道路橋梁工程技術(shù)論文范文第1篇
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權(quán)益。
論文應完成項目
(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術(shù)文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習，了解、學習、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻
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9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟大學出版社
道路橋梁工程技術(shù)論文范文第2篇
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設計；教學改革
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A
概述
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設計是學生由專業(yè)學科知識學習轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業(yè)工程師基本訓練。是理論與實際相結(jié)合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業(yè)知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業(yè)知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業(yè)設計，使學生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對較低，很難適應經(jīng)濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設計的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業(yè)設計，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業(yè)設計工作中存在的問題
1.1 學生因素
學生中存在對畢業(yè)設計不重視，態(tài)度不認真現(xiàn)象。有些學生認為畢業(yè)設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設計的全過程中。其次學生對畢業(yè)設計內(nèi)容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導教師對畢業(yè)設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業(yè)設計過程中責任心不強，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導老師對畢業(yè)設計的質(zhì)量把關(guān)不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業(yè)設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經(jīng)驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設計、養(yǎng)護管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業(yè)設計內(nèi)容和資料缺乏
我系畢業(yè)設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發(fā)揮學生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。
1.5 理論聯(lián)系實際欠佳
學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產(chǎn)一線的機會很少，只有2周生產(chǎn)實習和10周畢業(yè)實習，而即使學生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業(yè)設計質(zhì)量的途徑
結(jié)合我系實際情況和對設計的指導經(jīng)驗，本人對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設計內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實習由2周改為4周，畢業(yè)實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質(zhì)量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現(xiàn)場中獲得工程實踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設計打下了良好的基礎。
2.2 改革課程設計環(huán)節(jié)，提高課程設計質(zhì)量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業(yè)7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業(yè)設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環(huán)境中，使學生的綜合知識得到了培養(yǎng)。
2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業(yè)設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業(yè)設計是融合設計、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數(shù)的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業(yè)設計采用“多環(huán)節(jié)“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經(jīng)驗。對于優(yōu)秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業(yè)設計工作起到檢查督促的作用。
結(jié)語
結(jié)合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發(fā)學生學習興趣和熱情，提高學生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設專業(yè)技術(shù)人才服務。
參考文獻
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道路橋梁工程技術(shù)論文范文第3篇
關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應用型人才；培養(yǎng)模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，我國基礎設施建設的規(guī)模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現(xiàn)在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關(guān)領域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時結(jié)合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業(yè)的基礎知識，又結(jié)合了工程實際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟對高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標
道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟建設發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現(xiàn)高校辦學特色的專業(yè)課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業(yè)基礎課，最終培養(yǎng)出適應不同行業(yè)需求的高級應用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求
要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領域的基礎理論和技術(shù)基礎以及專業(yè)知識，了解其科學前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強的計算機應用能力和從事工程規(guī)劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統(tǒng)掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建
課程體系設置是教學培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學生的素質(zhì)、能力和知識；同時注重專業(yè)性和基礎性，整體優(yōu)化課程設置，科學處理好本專業(yè)各個教學環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應社會和時代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。
1.課程體系設置的指導思想。培養(yǎng)方案應適應我國大眾化技術(shù)人才教育教學的相關(guān)發(fā)展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業(yè)人才教學的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標準，培養(yǎng)既具有實際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學內(nèi)容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學生的個性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。
2.專業(yè)方向設置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向，學生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業(yè)方向。每個專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規(guī)定的學分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學分178，其中課內(nèi)計劃學分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實踐學分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。
（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個專業(yè)方向所設置的特色課程。專業(yè)基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個專業(yè)方向的學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。
4.實踐教學環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學年的軍訓開始，實踐教學環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓外，其余的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業(yè)認識實習、專業(yè)地質(zhì)實習、專業(yè)測量實習、專業(yè)生產(chǎn)實習以及專業(yè)綜合實習和畢業(yè)設計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。
五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設計發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新能力，為學生個性的發(fā)展提供有利條件，而且在學生畢業(yè)后，既能使學生對其他專業(yè)方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業(yè)方向的工作和學習。進一步改革后的培養(yǎng)計劃更加重視學生工程素質(zhì)和工程實訓能力的培養(yǎng)，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續(xù)深造打下堅實的基礎。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優(yōu)化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學基礎和專業(yè)基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質(zhì)教育和專業(yè)基礎理論素質(zhì)方面的教育，為學習后續(xù)的專業(yè)課程和進一步發(fā)展奠定堅實的基礎。
3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結(jié)構(gòu)進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業(yè)時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學重點放到應用教學上來。
4.新課程體系加強了實踐教學環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結(jié)合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經(jīng)歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內(nèi)容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關(guān)鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質(zhì)得到訓練，重點培養(yǎng)學生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。
5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應用型畢業(yè)生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業(yè)方向的學生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳獙I(yè)技能進行重點加強。
六、結(jié)語
隨著交通基礎設施建設的快速發(fā)展，社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應地，對該專業(yè)課程體系的設置也要與時俱進，要根據(jù)國家建設對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。
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道路橋梁工程技術(shù)論文范文第4篇
摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關(guān)注。傳統(tǒng)的施工過程中存在著一些缺陷，主要表現(xiàn)為混凝土配比方式不協(xié)調(diào)、工作人員的技術(shù)性不強、質(zhì)量控制不得當?shù)鹊取ａ槍σ陨锨闆r，建筑企業(yè)應該根據(jù)施工工藝的具體要求，制定嚴格的計劃方案，使混凝土樁的質(zhì)量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術(shù)現(xiàn)狀作為切入點，提出幾點有效的改進措施。
關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；道路橋梁；工程
近年來，混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應用非常廣泛，也是基礎性建設的一部分，良好的配置方案能夠使施工質(zhì)量得到保障。因此，施工人員應該按照規(guī)范化的操作方式來執(zhí)行，并做好混凝土的保養(yǎng)與維護工作，確保設計的科學性與合理化。
一、我國道路橋梁工程施工的特點
（一）道路橋梁工程施工的單一性
在道路橋梁的建設過程中，施工人員要按照相P規(guī)定確定設計方案，并根據(jù)各方要求來選定地點。就目前實施順序來看，通常都是先設計再施工，二者是完全不同的兩個個體，有著不同的操作流程和工藝準則。因此，從這一方面來看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設計與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過相應的任務規(guī)劃打造出一座高質(zhì)量的橋梁，為人們出行提供便利。
（二）協(xié)作工作的復雜性
道路橋梁工程也是比較復雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實踐性，在多方協(xié)作下得以完成。從專業(yè)領域來看，它包括工程學、建筑學、水利學等等。建筑之前設計人員要對當?shù)氐牡匦蔚貏葸M行考察，并判斷水文狀況、管線敷設過程是否良好。因此，只有做好相應的協(xié)調(diào)工作，使各方在配合下有序進行，才能夠保證工程質(zhì)量得到提升。從這一角度來看，對施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設的前提和必要內(nèi)容。
二、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁建設的應用現(xiàn)狀
雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應用，但其中所呈現(xiàn)的問題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質(zhì)來看，熱脹冷縮是其特點之一。外部環(huán)境非常容易對混凝土起到影響，若配比不合理，整體結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)裂痕。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，工作人員應該從配比時間、混合比例、養(yǎng)護膜設定等多個方面出發(fā)，使混凝土的作用得以發(fā)揮，密實性增強。其次，由于施工工藝比較復雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關(guān)注的焦點。
三、混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應用
（一）施工前的混凝土準備工作
施工前的混凝土準備工作是必不可少的。管理人員應該按照具體要求來設計，并做好相應的審核、檢驗工作。第一，要聯(lián)合技術(shù)指導部門、設計部、工程監(jiān)理部對圖紙進行核對，并注重比例的劃分。如果發(fā)現(xiàn)執(zhí)行方案中存在問題，要及時與工作人員進行溝通，制定出具體的改進措施。第二，在施工內(nèi)容審查時，要將程序細化，保證問題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯(lián)結(jié)位置以及螺絲與螺母的數(shù)量。另外，對于一些特殊的施工位置，更要確保設計的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項目交底工作。領導者可集合各部門的負責人，召開主題會議，將有關(guān)施工技術(shù)的每個環(huán)節(jié)都串聯(lián)起來，并制定出相應的防范預案，使責任落實到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。
（二）嚴格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生產(chǎn)中的核心問題，也是施工的重點所在。因此，工作人員應該從以下幾個方面出發(fā)，做好工程建設的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結(jié)構(gòu)，不出現(xiàn)滲水等情況，水灰比的調(diào)和是必不可少的。首先，施工者應該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設定混合物的比例。其次，要對混凝土的初凝時間進行把控。工作人員應該根據(jù)天氣做出合理的調(diào)整。如果在涼爽的秋天，初凝時間一般要小于6小時。但如果在夏季，7小時到8小數(shù)之間作為合適。在混凝土凝結(jié)后，施工者還要對其中的含水量進行測定，保證含水系數(shù)不超過1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進行嚴格的把關(guān)，在硅酸鹽類水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎上，保證混凝土強度和硬性。另外，為了保證工程進度，水泥的類型應該是一致的，最好由同一生產(chǎn)商家所生產(chǎn)，這樣也可以為檢驗工作提供便利。
（三）嚴格遵守相應的施工要求
工作人員也要嚴格遵守相應的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據(jù)預制混凝土的總量進行合理分配，保證與模板相對應，確定材料的穩(wěn)定性。例如：如果構(gòu)件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構(gòu)件中的應用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對層次進行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進行振搗，在保證連續(xù)性的基礎上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現(xiàn)間斷。第三，混凝土的后期養(yǎng)護也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應該在混凝土表面覆蓋上一層養(yǎng)護膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開裂情況的發(fā)生。最重要的是，定期對養(yǎng)護情況進行檢查，如果內(nèi)部有氣泡出現(xiàn)，則要及時修補，以達到混凝土加固的效果。
結(jié)語：
綜上所述，本文主要從以下三個方面入手：第一，對我國道路橋梁工程的特點進行研究。第二，分析了混凝土施工技術(shù)在道路橋梁中的應用現(xiàn)狀。第三，提出幾點有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質(zhì)量，工作人員應該對混凝土的比例進行調(diào)配，做好相應的規(guī)劃工作，按照程序?qū)炷琳駬v和澆筑。同時，也要及時修補混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。
參考文獻：
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[3]章俊君，柯鋼平. 混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應用[J]. 中華民居（下旬刊），2014（02）.
道路橋梁工程技術(shù)論文范文第5篇
一、人才培養(yǎng)目標
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機結(jié)合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標就是培養(yǎng)具有專業(yè)設計能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領域生產(chǎn)第一線培育卓越的當前社會需要的高級應用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設專業(yè)課，專業(yè)基礎課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設計、道路建筑材料、土質(zhì)土力學、橋涵水文與水力學、隧道工程、基礎工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標準，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學內(nèi)容、教學手段以及教學改革成果，并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向。為適應市場需求，學生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個專業(yè)方向進行學習。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎課。公共基礎課是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎課程共65.5個學分，占總學分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎課程，其中專業(yè)基礎課是為日后專業(yè)課程學習的先導課程，為專業(yè)課程學習做鋪墊。專業(yè)基礎課共49.5個學分，占總學分比例的34%，專業(yè)課共33個學分，占總學分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎課程的基礎上，為開擴專業(yè)領域視野，豐富專業(yè)領域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設的課程。相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個學分的課程，所修學分占總學分的19%。
2.4實踐課程
本專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓練課以外，還包括物理實驗、專業(yè)認識實習、測量實習、專業(yè)地質(zhì)實習、專業(yè)生產(chǎn)實習、專業(yè)課程設計以及畢業(yè)設計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為45學分，課外實踐5學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。
三、結(jié)語
隨著我國基礎設施建設的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應地，對該專業(yè)課程體系的設置也應與時代需要同步，結(jié)合國家建設對交通人才的要求，不斷將新標準、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻
[1]丁寶寬，陳四利，鮑文博，金生吉.土木工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的課程體系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.
道路橋梁工程技術(shù)論文范文第6篇
摘要：本文主要針對道路橋梁課程教學中存在的問題、基于“工作過程系統(tǒng)化”的道路橋梁課程改革的思路以及基于工作過程系統(tǒng)化的道路橋梁課程改革的探討與實踐進行簡要分析，談一下心得體會，僅供參考。關(guān)鍵詞：道路橋梁專業(yè)；工作過程系統(tǒng)化；課程建設；教學中圖分類號：U448
文獻標識碼： A一、道路橋梁課程教學中存在的問題1、課程難，學生難以理解由于道路橋梁課程所涉及的知識領域包括高等數(shù)學、材料科學、力學和現(xiàn)場施工等內(nèi)容，需要有扎實的理論知識，課程概念繁多、內(nèi)容復雜、計算量很大，對學生的壓力大。但是，學生又沒有實際工作經(jīng)驗，對施工方法、道路橋梁結(jié)構(gòu)、施工圖、各類結(jié)構(gòu)計算都不清楚，學習起來非常吃力。2、教材與實際工程技術(shù)脫節(jié)道路橋梁建設技術(shù)日新月異，道路橋梁的設計理論和施工技術(shù)飛速進步，新型道路橋梁結(jié)構(gòu)體系不斷推陳出新，發(fā)展速度遠遠超過了教材的更新步伐，如何將代表道路橋梁發(fā)展的新成就及時向?qū)W生傳授，這就急需用一種科學的方法及時地將最新教學資料補充到教學中去。3、實踐課程偏少由于教學經(jīng)費、學時、施工單位經(jīng)營方式等原因限制，實踐教學安排的難度越來越大，實踐教學逐漸減弱?，F(xiàn)場實踐教學的減弱，使學生在課堂上接受的理論難以和實踐相結(jié)合，對道路橋梁的構(gòu)造原理和施工工藝缺乏直觀的認識，專業(yè)知識難以融會貫通，將影響到后續(xù)課程的學習以及畢業(yè)設計等教學內(nèi)容的開展，甚至影響到畢業(yè)生到工作單位后的工作適應期。4、教學方法不科學由于課時減少，有限的課堂時間很難全面深刻地理解課程內(nèi)容。以往“筆記+課本”的學習方法已經(jīng)難以滿足學生學習的要求，不能很好地調(diào)動他們學習的積極性和主動性。因此，如何采取合適的形式延伸課堂學習以提高教學質(zhì)量已成為一個迫切需要考慮和解決的問題。二、基于“工作過程系統(tǒng)化”的道路橋梁課程改革的思路所謂工作過程是“在企業(yè)里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作過程”。工作過程的意義在于“一個職業(yè)之所以能夠成為職業(yè)，是因為它具有特殊的工作過程，即在工作的方式、內(nèi)容、方法、組織以及工具的歷史發(fā)展方面有它自身的獨到之處”?；诠ぷ鬟^程導向?qū)I(yè)建設的課程內(nèi)容和結(jié)構(gòu)追求的不是學科架構(gòu)的系統(tǒng)化，而是工作過程的系統(tǒng)化?；凇肮ぷ鬟^程系統(tǒng)化”的道路橋梁課程改革的思路是：分析該課程學生就業(yè)職業(yè)領域；分析就業(yè)的職業(yè)崗位，分析崗位任務；歸納崗位典型工作任務；確定行動領域；確定學習領域；設計學習情境；理論聯(lián)系實際，注重實踐教學，提高教學質(zhì)量。三、基于工作過程系統(tǒng)化的道路橋梁課程改革的探討與實踐某職業(yè)技術(shù)學院“道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)工作過程系統(tǒng)化課程體系的開發(fā)研究與實踐”課題組，經(jīng)過反復研究、調(diào)研論證、專家答辯的過程，通過項目教學法來解決這個難題。項目教學法是指學生在教師的指導下親自處理一個項目的全過程，在這一過程中學習掌握教學計劃內(nèi)的教學內(nèi)容。學生全部或部分獨立組織、安排學習行為，解決在處理項目中遇到的困難，提高了學生的興趣，自然能調(diào)動學習的積極性。利用項目教學法，開拓一條基于工作過程系統(tǒng)化的道路橋梁課程改革之路。1、選取項目，明確教學目標某工程是一座在建道路橋梁，投資2.8億元。涵蓋了現(xiàn)澆梁、預制安裝梁、懸臂澆筑梁幾種結(jié)構(gòu)型式，集中體現(xiàn)了道路橋梁工程的技術(shù)要領，讓學生通過對這座道路橋梁的了解，對道路橋梁建設有一個初步認識，激發(fā)學生的學習興趣。課程設計總體教學目標：通過各項目的實施，使學生能夠根據(jù)道路橋梁施工圖設計的要求，結(jié)合道路橋梁施工技術(shù)規(guī)范，制定出道路橋梁施工技術(shù)方案，并能夠組織實施；同時運用質(zhì)量檢驗評定標準進行道路橋梁施工質(zhì)量檢驗和評定，完成道路橋梁施工任務；進而使學生掌握道路橋梁施工的基本理論和基本知識、施工工藝、質(zhì)量檢驗標準和檢驗方法；同時培養(yǎng)學生良好的工程建設職業(yè)道德與職業(yè)素養(yǎng)；樹立熱愛崗位、服務企業(yè)的意識；增強自主學習、團隊合作、溝通交流能力。2、生動化教學，總結(jié)與提問相結(jié)合教材語言作為一種書面語言陳述單調(diào)，如果將這種語言直接搬到課堂上，老師講得枯燥乏味，學生聽得更是艱澀難懂，毫無興趣。不僅老師在臺上照本宣科感覺如同嚼蠟，學生在臺下也是如坐針氈，哈欠連天。因此，教師應該在課前認真準備授課內(nèi)容，將呆板難懂的書面語言轉(zhuǎn)化成生動有趣的教學語言，并將抽象的語言形象化、生動化，不能拘泥于教材而沒有自己的理解體會。如此一來，上課時就可以充分提高學生興趣，將教學內(nèi)容層次分明、條理清晰的表達出來。除此以外，還能使所教的內(nèi)容條理清楚、重點突出。此外，在每堂課的最后，對所學內(nèi)容進行總結(jié)歸納，給出簡要結(jié)論。這不僅可以充分利用課堂時間強化學生的記憶，也使得教學系統(tǒng)性更強，授課效率顯著提高。在每次上課之前也針對上次課所學的知識提問學生，有效復習鞏固所學知識，促使學生養(yǎng)成課后復習的良好習慣。3、課程考核改革對考核方式的改革要能夠客觀評價學生的綜合素質(zhì)，加強對實踐操作能力、知識運用能力與創(chuàng)新能力的考核比重。以道路橋梁工程特點和應用型人才培養(yǎng)要求為標準建立一套符合人才選拔的科學系統(tǒng)的考核體系。要使考核方式多樣化，考試內(nèi)容更側(cè)重對綜合能力的考察，而不只是局限于只是記憶方面的考核，成績評定更全面，促使學生積極主動的學習。提高作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀等多個方面在成績中的比重，而不局限于最后的卷面成績。力爭使考核形式向著多樣化、多種形式、多階段的方向發(fā)展。3.1改革考核內(nèi)容考核方式改革是為了改變傳統(tǒng)考核方式存在的種種弊端。針對傳統(tǒng)考試考核內(nèi)容局限于教材、筆記，以及老師劃定的范圍重點等缺點進行改革?？朔鹘y(tǒng)考核方式偏重知識記憶、缺乏對創(chuàng)新能力與綜合素質(zhì)的考察而導致上課記筆記、課下抄筆記、考核背筆記、考完全忘記的情況出現(xiàn)。改革應該以培養(yǎng)應用型人才培養(yǎng)要求為標準，考核偏重學生對學過知識的理解和獨立思考的能力。這主要體現(xiàn)在減少單個知識技能考核，增加對創(chuàng)新應用與知識能力體系的考核。3.2改革考核形式現(xiàn)行的考試在形式上多以閉卷筆試的考核方式為主，內(nèi)容以教材理論知識為主。改革考試形式可以結(jié)合專業(yè)特點，進行開卷、閉卷、開閉卷相結(jié)合、實踐操作、撰寫專題報告、模型制作、答辯以及學術(shù)論文等多種形式的考核。并且將考核分散在平時測驗、期中期末、課堂課外多階段。改革制度多樣化發(fā)展。鼓勵學生在課外學習，提升作業(yè)、課上表現(xiàn)、論文以及資料閱讀在成績中的比重。最終達到提高專業(yè)水平、綜合素質(zhì)的目標。結(jié)束語教學設計與教學組織形式是提高教學效果的關(guān)鍵因素。工作過程系統(tǒng)化課程的教學改革必須抓住這兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在教學設計上真正明確“做”的目標和內(nèi)容，在教學組織形式上利用好一體化教室等教學設施，實施小班分組教學，堅持先做后講，必然能夠有效提高教學效率，促進學生職業(yè)能力的全面提升。參考文獻[1]馬士賓，張彩利，王清洲，孫建誠.道路橋梁與渡河工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)模式研究[J].教育教學論壇，2014，14：176-177.[2]謝建武.道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程改革探討[J].教育教學論壇，2014，13：201-202.[3]黃民水，黃敏，徐豐.地方高校道路橋梁與渡河工程專業(yè)實踐教學體系優(yōu)化研究[J].長江大學學報（自科版），2014，07：111-113+4.[4]王玉琢.芻議道路橋梁專業(yè)施工類課程的建設與探討[J].電子制作，2014，19：149.
道路橋梁工程技術(shù)論文范文第7篇
關(guān)鍵詞：畢業(yè)設計；教學改革；工程實踐能力；過程監(jiān)控
作者簡介：李斌（1981-），男，浙江紹興人，湖南理工學院土木建筑工程學院，講師；陳積光（1961-），男，湖南郴州人，湖南理工學院土木建筑工程學院，教授。（湖南 岳陽 414000）
基金項目：本文系湖南省教改課題（課題編號：湘教通[2011]315號）、湖南理工學院教改項目（項目編號：2012B09）、湖南理工學院教改項目（項目編號：2010c15）的研究成果。
中圖分類號：G642.477?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0115-02
畢業(yè)設計（論文）是道路橋梁工程專業(yè)本科生整個培養(yǎng)計劃中綜合性和實踐性極強的教學環(huán)節(jié)，[1]是理論與實際相結(jié)合的訓練階段，是深化、拓寬、綜合教學內(nèi)容的重要過程。畢業(yè)設計對學生收集、分析設計資料，制定方案，計算繪圖，編寫設計文件等方面的能力是一次全面的鍛煉，對培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新能力起著不可替代的重要作用，[2，3]直接影響著學生步入社會后能力的發(fā)揮，影響著人才培養(yǎng)的標準，體現(xiàn)了時代的要求。但是，隨著學校擴招、人才需求、就業(yè)機制等客觀環(huán)境的刺激與變化，[4，5]原有的畢業(yè)設計模式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)階段道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設計教學。因此，湖南理工學院領導及教師對歷年的畢業(yè)設計工作做了全面的總結(jié)和分析，找出了存在的問題，并進行了一些有益的實踐與探索。
一、畢業(yè)設計環(huán)節(jié)存在的問題
1.學生精力分散，缺乏自主思考
畢業(yè)設計期間是學生就業(yè)、考研、實習最忙碌的時期，占據(jù)了學生很多精力和時間。[6]近幾年的教學觀察發(fā)現(xiàn)，許多學生無法把全部心思放在畢業(yè)設計上，自主性和積極性難以調(diào)動。一些學生對自己的設計課題是否切合實際、設計過程是否正確等問題缺乏自主思考，對自己的設計內(nèi)容、設計成果模糊不清，甚至東拼西湊、抄襲他人。
2.指導教師缺乏，教學模式單一
隨著每年畢業(yè)學生人數(shù)增加，一些教師指導的學生人數(shù)偏多，精力投人相對不足，師生之間缺少及時有效的溝通。部分指導教師科研與工程經(jīng)驗不足，畢業(yè)設計指導不全面，設計成果的深度和廣度無法滿足工程實際需要。以指導教師為中心的畢業(yè)設計單一教學模式，既不能充分體現(xiàn)學生的設計理念和創(chuàng)新思想，也已經(jīng)很難滿足現(xiàn)狀。[7]
3.設計內(nèi)容多而不精，脫離工程實際
常規(guī)畢業(yè)設計時間為15周，包括了方案比選、設計與計算、施工圖繪制（包括CAD出圖及手繪圖紙）、施工組織設計、計算書撰寫等，設計內(nèi)容多而不精。而且，很大比例的學生只能選擇與工程實際脫節(jié)的虛擬設計題目。由于受到工程量大小等因素的種種限制，常使畢業(yè)設計脫離工程實際，局限在就事論事、紙上談兵的狀態(tài)。
4.評價體系籠統(tǒng)，過程監(jiān)控缺失
以往的考核是對整個畢業(yè)設計期間學生的學習態(tài)度、設計成果、答辯情況的籠統(tǒng)考核，評定出優(yōu)、良、中、及格、不及格。這種一次性考評方式，難以控制個別學生抄襲、蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，學生也缺少改正的時間。畢業(yè)設計過程監(jiān)控缺失，評價缺乏針對性，也不能體現(xiàn)出學生的學習態(tài)度與設計水平。
二、以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為導向的畢業(yè)設計模式探討
湖南理工學院針對現(xiàn)階段學生畢業(yè)設計質(zhì)量有所下降的情況，制定了道路橋梁工程專業(yè)課程質(zhì)量標準、畢業(yè)設計（論文）工作手冊，[8]對選題審查、任務書、開題以及畢業(yè)設計評價等規(guī)定了具體的格式與要求。同時，以培養(yǎng)學生工程實踐創(chuàng)新能力為導向，針對學生在畢業(yè)設計過程中出現(xiàn)的問題及現(xiàn)有的畢業(yè)設計模式存在的不足，對畢業(yè)設計教學模式進行了多方面的改革嘗試，形成了一套行之有效的教學體系。
1.以培養(yǎng)創(chuàng)新能力為導向，優(yōu)化畢業(yè)設計師資隊伍
學院加大中青年教師引進和培養(yǎng)力度，鼓勵中青年教師在職攻讀碩、博士學位，分批安排沒有實際工程實踐背景的中青年教師到協(xié)作單位學習。同時聘請實踐工作經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員（及其他外聘教師）擔任畢業(yè)設計指導教師，對其指導資質(zhì)、題目來源、指導方式、檢查指導頻次、成果驗收等各環(huán)節(jié)規(guī)定一定的要求。建立了相應的審查、監(jiān)控、評價等制度。目前，湖南理工學院道路橋梁專業(yè)的外聘教師有22人，占專任教師總數(shù)的43%。一支以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為導向，滿足畢業(yè)設計工程實踐教學要求的師資隊伍初步形成。既緩解了生師比過高所帶來的一系列問題，也彌補了部分專業(yè)教師缺少工程背景的現(xiàn)狀，為切實提高教學質(zhì)量提供了師資保障。
2.開拓課題項目創(chuàng)新平臺，優(yōu)化畢業(yè)設計選題
一方面，讓學生置身于實際工程項目中，掌握課題研究、工程設計的主要理論、方法和程序。如2010屆學生畢業(yè)設計的部分題目為“常德夾夾大橋設計”、“岳陽楊樹崗橋設計”、“湘潭丁家灣—竹山灣高速（100km/h）公路設計”、“湘潭新屋里—連山塘二級（60km/h）公路設計”等。2011屆、2012屆一部分學生的畢業(yè)設計則是圍繞漢中市西二環(huán)大橋和杭州市江東大橋兩個實體工程項目，化整為零，學生分做“漢中市西二環(huán)大橋主塔設計”、“漢中市西二環(huán)大橋副塔設計”、“漢中市西二環(huán)大橋引橋上部結(jié)構(gòu)設計”、“杭州市江東大橋主塔設計”、“杭州市江東大橋主塔下部結(jié)構(gòu)設計”等內(nèi)容。2012屆以工程實踐選題的比例已達到 80%以上，將過去畢業(yè)設計選題的“大而全”轉(zhuǎn)為“少而精”。
道路橋梁工程技術(shù)論文范文第8篇
【關(guān)鍵詞】市政建設；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應用；質(zhì)量控制
1.市政建設道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應用
隨著社會經(jīng)濟的不斷進步及科學技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設中越來越多的新技術(shù)、新工藝應用于施工當中，這些技術(shù)的應用極大地提高了我國市政建設道路橋梁建設的質(zhì)量，并推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設道路橋梁施工中的大量應用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項目的使用周期，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會效益和經(jīng)濟效益。
1.1混凝土施工技術(shù)
在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環(huán)節(jié)施工中，其護壁澆筑作業(yè)要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。混凝土施工技術(shù)在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當發(fā)現(xiàn)問題時，要根據(jù)實際的施工情況，采用科學有效的處理方式進行處理。
1.2體外預應力加固技術(shù)
在預應力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)
1.3.1設置橋頭搭板
橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑
橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。
1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機磨平頂面。
固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時，對經(jīng)常出現(xiàn)的預留槽內(nèi)預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm，應按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現(xiàn)點焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應嚴格保護現(xiàn)場，防止車輛誤壓。
2.市政建設道橋施工質(zhì)量控制
現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設道橋施工技術(shù)發(fā)展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，無論多么先進的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：
（1）與時俱進，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設工程技術(shù)應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。
（2）提高路橋建設工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強對路橋建設工程從業(yè)人員的崗位培訓和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設工程從業(yè)人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質(zhì)量。
3.結(jié)束語
綜上所述，伴隨科技的進步及經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎。
【參考文獻】
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道路橋梁工程技術(shù)論文范文第9篇
關(guān)鍵詞 力學軟件 路橋?qū)I(yè) 教學研究
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A
1引言
山東水利職業(yè)學院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)是學院重點發(fā)展的專業(yè)，2012年被山東省教育廳確定為山東省高等學校特色專業(yè)。開設的工程力學課程具有十分重要的地位，為后續(xù)專業(yè)課程提供了必須的知識，因此具有十分重要的作用。但是由于工程力學課程內(nèi)容的相對復雜性，學生在學習的過程中普遍反應比較難于學習、理解，而與此同時隨著高職院校的教學改革，在教學中加重了實訓的課時，縮減了理論教學的課時，課時上的此消彼長，工程力學的學習對學生而言更感到困難。因此，本研究在工程力學教學中引入一些相關(guān)的力學軟件，通過用力學軟件建立結(jié)構(gòu)模型進行工作過程導向的教學方式不僅使學生在學習中感覺學習輕松生動，而且大大增加了學生學習后續(xù)專業(yè)課程的興趣，取得了很好的效果。
工程上常用的力學軟件有很多，包括美國ANSYS大型有限元軟件和路橋上常用的midas專業(yè)橋梁軟件等。在力學教學中只給學生做了簡單介紹，大大激發(fā)了學生學習工程力學和路橋后續(xù)專業(yè)課程的興趣和積極性。但是由于這些軟件功能強大，命令復雜，加上有些大型有限元軟件操作界面是英文界面，所以從某種程度上給教學改革和研究帶來了一定的難度。本文在教學研究中引入了材料力學求解器和清華大學土木系編制的結(jié)構(gòu)力學求解器進行教學。
2結(jié)構(gòu)力學求解器建立超靜定拱虛擬模型進行力學分析
在后續(xù)專業(yè)課程橋梁工程教學中要學習到超靜定拱，但是傳統(tǒng)的工程力學教學中對超靜定結(jié)構(gòu)的解法大多采取的是力法與位移法。通過教學發(fā)現(xiàn)，高職學生對力法和位移法的基本原理理解比較困難，但是通過用結(jié)構(gòu)力學求解器來建立分析超靜定拱卻收到了很好的效果。圖1是學生通過軟件自己建立的超靜定拱模型，圖2是通過結(jié)構(gòu)力學求解器軟件繪制的超靜定拱支座力和彎矩圖。
3結(jié)論
通過引進結(jié)構(gòu)力學求解器軟件進行教學，把繁瑣的手工計算交給計算機來解決。而且計算機處理工程問題可使問題簡化且直觀。所以，如何提高計算機在專業(yè)技術(shù)基礎課中的應用水平，把學生培養(yǎng)成適應21世紀發(fā)展需要的懂計算機的專業(yè)人才，也應該是工程力學教學改革的一項重要內(nèi)容。如果利用計算機模擬試件的受力，并計算試件的內(nèi)力與變形，繪制內(nèi)力圖、應力圖及變形曲線，就可直觀地找出任一截面上的內(nèi)力及變形數(shù)值，確定危險點及極值大小，計算過程準確而簡單。對計算機水平較高的同學，還可指導他們編程，對試件受力過程進行動態(tài)數(shù)值模擬。把計算機應用到工程力學的學習中，培養(yǎng)學生靈活應用計算機解決工程力學問題的能力，不但可以提高學生的學習積極性，還可以提高教學質(zhì)量。
學生還可以把課本習題通過手算解答的答案與通過求解器得到的答案進行對比從而判斷自己所得的答案的正確性。要是答案錯誤，則對自己的解答過程進行檢查，以期能夠自我發(fā)現(xiàn)問題并改正錯誤。要是還不能發(fā)現(xiàn)錯誤，則可以通過求解器對解答過程的演示而找到錯誤的原因。最后應針對求解器的解答思考以下幾個問題：為什么這么做、有沒有更多更好的方法、可以得到什么結(jié)論。
鑒于高職學生的特點，教師可以通過求解器的教學使得學生提高能力和素質(zhì)，而不僅僅是直接的獲得教學大綱要求掌握的知識和若干的解題技巧，學生在課后的自主學習中，可以充分挖掘出學生的潛力，可以培養(yǎng)學生一定自學的能力，可以說這個是比“授之以魚”更高一層次的“授之以漁”。
學生通過對生活實際的觀察，從中抽象出結(jié)構(gòu)力學的模型，而后對這個結(jié)構(gòu)模型進行分析，從而得出一定的結(jié)論。對于生活實際問題，重在提煉出模型、分析模型通過對求解器的運用可以把學生從繁雜的計算中解放出來完全地投入到思考的過程中去。在學生實踐的過程中，學生處于主導的地位，教師只是起一個點撥的作用。通過對生活實際的研究，可以提高學生在工程力學方面的綜合素質(zhì)， 也可以更好地與工程實際結(jié)合。
（作者簡介：韓永勝（1981-），男，山西人，碩士，山東水利職業(yè)學院講師，從事力學結(jié)構(gòu)教學工作與道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)教研教革工作。）
基金項目：本論文是山東省職業(yè)教育與成人教育科研“十二五”規(guī)劃2014年度課題《高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)“工學交替”人才培養(yǎng)模式研究》的研究成果（項目編號是：2014zcj131）。
參考文獻
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