低碳城市設(shè)計(jì)篇1
關(guān)鍵詞：低碳城市；概念；意義；城市設(shè)計(jì)
Abstract: low carbon cities is guaranteed to high quality life level, and on the basis of life by changing behavior and consumption idea, effectively reduce carbon emissions and reduce human activities of the carbon footprint mode of city development. This paper expounds the concept of low carbon cities construction and the significance of low carbon cities, this paper probes into the concept of low carbon cities in the urban design.
Keywords: low carbon cities; Concepts; Meaning; Urban design
中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著人口的膨脹， 全球經(jīng)濟(jì)體的不斷擴(kuò)張和生活方式的粗放、 無(wú)節(jié)制， 二氧化碳的排放量越來(lái)越大， 其增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)了地球所能承載的程度， 應(yīng)對(duì)全球氣候變化的任務(wù)迫在眉睫。能源生產(chǎn)和保障系統(tǒng)面臨巨大壓力， 城鎮(zhèn)化與機(jī)動(dòng)化將極易形成美國(guó)式的過(guò)渡郊區(qū)化， 將導(dǎo)致城市消耗 80%以上的能源， 產(chǎn)生 80%的有害氣體， 并使得耕地急劇減少， 由此而產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題將嚴(yán)重威脅城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量。在這種情形下， 粗放的城市發(fā)展模式已難以為繼， 而當(dāng)我們反思傳統(tǒng)的城市建設(shè)理念和發(fā)展模式，并嘗試探索一種符合中國(guó)國(guó)情和生態(tài)文明建設(shè)要求的城市科學(xué)發(fā)展道路的時(shí)候， 一種低碳的， 符合資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)的城市發(fā)展模式正在興起。
一、低碳城市的概念
“低碳” 是近年來(lái)極受關(guān)注的概念， 特別是對(duì)于中國(guó)的城市，低碳是城市能否永續(xù)發(fā)展的重要條件， 也是城市能否永續(xù)發(fā)展的精神支撐。所謂低碳城市， 就是通過(guò)消費(fèi)理念和生活方式的轉(zhuǎn)變， 在保證生活質(zhì)量不斷提高的前提下， 有助于減少碳排放的城市建設(shè)模式和社會(huì)發(fā)展方式。這個(gè)定義雖然簡(jiǎn)單， 但是明確了低碳城市發(fā)展的基本特點(diǎn)。首先， 低碳城市發(fā)展決不是犧牲發(fā)展換取環(huán)境的模式， 而是將經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 社會(huì)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)置于同等重要的地位來(lái)綜合考慮發(fā)展的方式和可能性的一種發(fā)展模式; 其次， 低碳城市的建設(shè)最終要依賴(lài)于城市治理者和居民消費(fèi)理念及生活方式的轉(zhuǎn)變才能發(fā)生。特別是從低碳城市治理的角度而言，當(dāng)前理論和地方實(shí)踐都在不斷嘗試， 試圖為未來(lái)的城市發(fā)展提出新的， 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境需要的治理模式。
二、 建設(shè)低碳城市的意義
近年來(lái)，全球氣候變暖、能源短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重，對(duì)人類(lèi)的生存環(huán)境提出了巨大的挑戰(zhàn)。走可持續(xù)發(fā)展的道路，減少浪費(fèi)，提高能源的利用效率，提倡低能耗、低污染的低碳經(jīng)濟(jì)，已成為全世界共同關(guān)注的話題。目前，中國(guó)正處于快速城市化階段，快速城市化的發(fā)展使中國(guó)同樣面臨了氣候變暖和能源短缺問(wèn)題，而低碳城市是緩解能源壓力和氣候變暖的重要途徑，因此處于這一時(shí)期的中國(guó)需更加堅(jiān)定地走可持續(xù)發(fā)展之路，走低碳發(fā)展之路。
三、低碳城市理念下的城市設(shè)計(jì)探索
隨著城市化進(jìn)程加快，人口轉(zhuǎn)移，城市蔓延，內(nèi)部功能轉(zhuǎn)變，城市的空間形態(tài)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從而導(dǎo)致了生活就業(yè)范圍擴(kuò)大，交通出行需求日益增長(zhǎng)，能源消耗增高等問(wèn)題。低碳城市理念的提出在實(shí)踐中影響著城市設(shè)計(jì)，從城市形態(tài)和城市空間結(jié)構(gòu)上，筆者認(rèn)為緊湊城市、混合功能和公共交通主導(dǎo)有利于城市的生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展。
1、緊湊城市
緊湊而靈活的城市空間結(jié)構(gòu)有助于構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的低碳城市。城市的各部分緊密聯(lián)系，擁有界定清晰的城市空間。緊湊城市可以減少出行，達(dá)到低碳發(fā)展的目的。查理德?羅杰斯是這樣描述緊湊城市的：“城區(qū)按照密度的高低以同心圓環(huán)的形式組織，高密度地段圍繞公共交通節(jié)點(diǎn)（鐵路、巴士和地鐵站臺(tái)），低密度地段的聯(lián)系性較弱。這種緊湊布局的效果是建立清楚的城市邊界，限制城市擴(kuò)散并減少私人汽車(chē)的使用?！苯陙?lái)的城市設(shè)計(jì)實(shí)踐不斷證明緊湊的城市形態(tài)能夠提高公共空間的利用效率，減少交通出行的能源消耗。
出于對(duì)城市蔓延的憂慮及在中國(guó)城市發(fā)展應(yīng)走緊湊型道路的共識(shí)，規(guī)劃方面通過(guò)典型綠環(huán)或綠帶邊界的控制來(lái)使城市空間更緊湊。由于人和發(fā)展的不確定性，綠環(huán)綠帶的增長(zhǎng)控制方式使得發(fā)展更傾向于選擇新城或是衛(wèi)星城。然而，由于孤立的新城與中心城實(shí)際空間距離增大不利于組織公共交通，結(jié)合前文敘述的以道路網(wǎng)為主的弱控制的區(qū)域發(fā)展模式，將最終促進(jìn)小汽車(chē)的使用。
更值得鼓勵(lì)的是以綠楔間隔的公共交通走廓型的城市空間擴(kuò)張方式，將新的開(kāi)發(fā)集中于公共交通樞紐，有利于公共交通的組織，實(shí)現(xiàn)有控制的緊湊型疏解，實(shí)現(xiàn)低碳城市的目標(biāo)。并且可以結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際需要在走廊方向進(jìn)行分段分時(shí)序的開(kāi)發(fā)。墨爾本在1960年代后期就開(kāi)始推進(jìn)“綠楔規(guī)劃”。這種發(fā)展模式可以較好地適應(yīng)人口增長(zhǎng)的不確定性，鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)發(fā)展的協(xié)調(diào)。
2、混合功能
多功能混合是可持續(xù)發(fā)展城市設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，低碳城市的應(yīng)該是多功能混合的。多樣性和多種功能的混合能夠?qū)崿F(xiàn)短路徑的城市，減少出行距離，降低能源消耗。城市生活的優(yōu)勢(shì)在于工作場(chǎng)所、購(gòu)物場(chǎng)所、教育、社交與娛樂(lè)場(chǎng)所彼此靠近，無(wú)論是街道還是社區(qū)，人們總愿意靠近那些他們?nèi)粘Ｐ枰褂玫姆?wù)?；旌瞎δ艿纳鐓^(qū)能夠鼓勵(lì)乘坐公共交通，鼓勵(lì)人們步行，更好地利用各種市政設(shè)施，維持全天候的活力。簡(jiǎn)•雅各布斯關(guān)于一個(gè)健康城市的秘方是“一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜又富有條理的多樣化土地使用，使得彼此間無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)上還是在社會(huì)中都不斷地相互扶持”。這里應(yīng)當(dāng)注意的是現(xiàn)在仍在延用的傳統(tǒng)的功能分區(qū)方法，這一方法無(wú)疑容易導(dǎo)致一種誤讀，即每一個(gè)功能區(qū)的單一用地性質(zhì)。另一個(gè)應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題是多功能混合的目標(biāo)是增加短路徑出行，雖然表面上是各種功能混合，但是有時(shí)候仍不能保證避免從居住至工作地點(diǎn)的長(zhǎng)距離出行，所以應(yīng)提倡“有效混合”的概念，尤其是為了減少長(zhǎng)距離的工作出行。
關(guān)于城市地塊尺度，我國(guó)城市中的大街坊，大馬路的建設(shè)模式更傾向于產(chǎn)生小汽車(chē)導(dǎo)向的街區(qū)。土地的多功能混合使用應(yīng)當(dāng)與合理的地塊尺度相結(jié)合，合理的尺度為提供更多的步行和自行車(chē)捷徑提供了可能性。大量的人行道和自行車(chē)道，能夠大大減少小汽車(chē)行駛，有效地減少平均出行距離，降低能源消耗。
3、公共交通主導(dǎo)
低碳城市不能是一個(gè)由汽車(chē)主宰的，而應(yīng)該是由公共交通、自行車(chē)和行人為主導(dǎo)的城市交通系統(tǒng)?？沙掷m(xù)發(fā)展交通土地利用規(guī)劃的一般法則是：減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車(chē)、公共交通，限制小汽車(chē)。我國(guó)提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的國(guó)家政策，但是應(yīng)當(dāng)明確的是，公共交通的優(yōu)先應(yīng)首先保證在重要的交通走廊上的優(yōu)先，全面的公交優(yōu)先是難以實(shí)現(xiàn)的。針對(duì)目前我國(guó)城市發(fā)展?fàn)顩r，城市建設(shè)要首先有利于步行和自行車(chē)的使用，大力發(fā)展高性?xún)r(jià)比的公共交通，同時(shí)要注意改善城市的形象和控制小汽車(chē)的發(fā)展。自行車(chē)交通在我國(guó)主要城市中的重要作用在世界上都是少見(jiàn)的，中國(guó)城市必須堅(jiān)持推動(dòng)自行車(chē)的使用，特別是如何在城市空間規(guī)劃中保持自行車(chē)使用的環(huán)境（如小尺度街區(qū)，土地的混合使用），而不僅僅是“給出路”的單一自行車(chē)通道建設(shè)。放棄自行車(chē)就是放棄中國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。
當(dāng)城市的交通方式與交通網(wǎng)絡(luò)得到基本確定，也就確定了城市不同區(qū)域公共交通可達(dá)性的強(qiáng)弱。以公共交通導(dǎo)向的城市結(jié)構(gòu)鼓勵(lì)大型城市公共設(shè)施集中的城市區(qū)域中心與公交樞紐的結(jié)合。改變以傳統(tǒng)中心地理論指導(dǎo)的城市結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向多極網(wǎng)絡(luò)嵌套理論。以公共交通的可達(dá)性水平來(lái)確定開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，減少高能耗的出行方式和嚴(yán)重的交通擁擠。
綜上所述，低碳城市是在保證高質(zhì)量生活水平的基礎(chǔ)上，通過(guò)轉(zhuǎn)變生活行為方式和消費(fèi)理念，有效減少碳排放和降低人類(lèi)活動(dòng)碳足跡的城市發(fā)展模式。首先，低碳城市不是以發(fā)展為代價(jià)換取保護(hù)環(huán)境的模式，而是把經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、社會(huì)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)置于同等重要地位來(lái)綜合考慮的城市發(fā)展模式；其次，低碳城市的實(shí)現(xiàn)最終還要通過(guò)城市經(jīng)營(yíng)和居民生活方式以及消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變。
參考文獻(xiàn)：
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低碳城市設(shè)計(jì)篇2
【關(guān)鍵詞】 低碳城市 國(guó)際借鑒 科學(xué)規(guī)劃 因地制宜
作為一個(gè)能源消耗極大的發(fā)展中國(guó)家，如何在發(fā)展和能源安全之間取得平衡是中國(guó)面臨的一大問(wèn)題，而此時(shí)，“低碳”走入了我們的生活。“低碳”代表著對(duì)低污染、低能耗、低排放、高效率生產(chǎn)生活的一種期盼和渴望。自從2008年世界環(huán)境日的主題定為“轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，推行低碳經(jīng)濟(jì)”后，世界各地爭(zhēng)相打造低碳城市，這似乎給在兩難中尋求平衡的中國(guó)打開(kāi)了新視角。
一、低碳城市建設(shè)的意義
2003年，在《能源白皮書(shū)》中英國(guó)政府首次提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念，引起了國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注，根據(jù)《能源白皮書(shū)》的定義，低碳經(jīng)濟(jì)是通過(guò)更少的自然資源消耗和環(huán)境污染，獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)更高的生活標(biāo)準(zhǔn)和更好的生活質(zhì)量的途徑和機(jī)會(huì)，并為發(fā)展、應(yīng)用和輸出先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造新的商機(jī)和更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。而根據(jù)世界自然基金會(huì)（The World Wide Fund for Nature，簡(jiǎn)稱(chēng)WWF）的定義，低碳城市是指城市在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低的水平。本文認(rèn)為，低碳城市發(fā)展旨在通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、消費(fèi)理念和生活方式的轉(zhuǎn)變，在保證生活質(zhì)量不斷提高的前提下，實(shí)現(xiàn)有助于減少碳排放的城市建設(shè)模式和社會(huì)發(fā)展方式?！暗吞肌贝砹藢?duì)低污染、低能耗、低排放、高效率生產(chǎn)生活的一種期盼和渴望。低碳城市的建設(shè)具有重要意義。
1、低碳城市建設(shè)有利于保障我國(guó)能源的安全及穩(wěn)定供應(yīng)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)煤炭人均擁有量相當(dāng)于世界平均水平的50%，石油、天然氣人均資源量?jī)H為世界平均水平的1/15左右，而目前中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，對(duì)能源的需求極大，現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)及儲(chǔ)量制約了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一方面是能源供應(yīng)問(wèn)題的困擾，另一方面是能源安全問(wèn)題的凸顯，在這一情況下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，打造低碳城市就有著重要的戰(zhàn)略意義。
2、低碳城市建設(shè)有利于保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境
近年來(lái)，全球氣候問(wèn)題日益嚴(yán)峻，這些問(wèn)題的產(chǎn)生很大程度上是由于傳統(tǒng)能源的大量使用，這些能源消耗和溫室氣體的排放，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了能源資源承載能力和大氣本身的自?xún)裟芰?，進(jìn)而引發(fā)了各種自然災(zāi)害。低碳城市以低碳為核心，以轉(zhuǎn)變能源使用方式為主要手段，它的建設(shè)將有利于新能源的推廣，控制溫室氣體的排放，保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境。
3、低碳城市建設(shè)有利于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展能力的提高
傳統(tǒng)能源的使用使我國(guó)陷入了能源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化的困境之中，近年來(lái)國(guó)際社會(huì)對(duì)“碳排放”的關(guān)注更使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展承受了巨大的壓力。加快低碳城市建設(shè)，一方面對(duì)我國(guó)轉(zhuǎn)變能源利用有重要意義，另一方面，對(duì)我國(guó)提高低碳技術(shù)研發(fā)能力，發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)也有極大的促進(jìn)作用。這將有利于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展能力的提高。
二、國(guó)外低碳城市建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)
1、英國(guó)――高度自為政府制定地區(qū)規(guī)劃提供便利
英國(guó)是低碳城市建設(shè)的先行者，早在2001年英國(guó)政府就設(shè)立了碳信托基金會(huì)（Carbon Trust）、能源節(jié)約基金會(huì)（EST）聯(lián)合推動(dòng)英國(guó)的低碳城市項(xiàng)目（LCCP）。英國(guó)設(shè)立了三個(gè)示范城市（布里斯托、利茲、曼切斯特），在LCCP的支持下建設(shè)低碳城市，而在城市規(guī)劃中重點(diǎn)在建筑和交通兩個(gè)領(lǐng)域促進(jìn)新能源的應(yīng)用。
在英國(guó)的低碳城市建設(shè)中，值得稱(chēng)道的是其賦予地方政府的高度自。例如在倫敦的城市建設(shè)中，倫敦政府根據(jù)自身情況修訂《倫敦規(guī)劃》，將可持續(xù)發(fā)展、氣候變化納入到城市的發(fā)展計(jì)劃中。而修訂的最后階段，政府還會(huì)在市民中征詢(xún)意見(jiàn)，讓廣大市民也都參與到低碳城市的建設(shè)中。這一點(diǎn)和中國(guó)有很大不同，中國(guó)體制是自上而下的，是上級(jí)部門(mén)制定戰(zhàn)略后，下級(jí)部門(mén)負(fù)責(zé)實(shí)施，雖然這一體制在統(tǒng)籌管理方面有優(yōu)勢(shì)，但是在調(diào)動(dòng)積極性方面卻有先天性不足。而英國(guó)的地方高度自主規(guī)劃城市建設(shè)，除了調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)卣c群眾的積極性外，還能很好地因地制宜，從實(shí)際出發(fā)，選擇最適合自己的低碳城市發(fā)展路徑。
2、丹麥――低碳社區(qū)建設(shè)助其成為全球綠色能的源領(lǐng)先者
在全球應(yīng)對(duì)能源安全和地球變暖危機(jī)的過(guò)程中，“生態(tài)城”建設(shè)的潮流逐漸興起。丹麥的低碳社區(qū)建設(shè)是“生態(tài)城”的典型代表，社區(qū)的最大特點(diǎn)是公共住宅的設(shè)計(jì)和可再生能源的利用。例如丹麥的太陽(yáng)風(fēng)社區(qū)，該社區(qū)是由居民主導(dǎo)建設(shè)而成，區(qū)內(nèi)以太陽(yáng)、風(fēng)為主要能源形式，故而被稱(chēng)之為“太陽(yáng)風(fēng)”社區(qū)。該區(qū)公共住宅是由公用建身房、辦公區(qū)、車(chē)間、洗衣房等組成，極大地節(jié)約了社區(qū)的空間、資源。太陽(yáng)風(fēng)社區(qū)有600平方米的太陽(yáng)板被設(shè)置在建筑上以獲取太陽(yáng)能；在附近山坡上設(shè)置了22米高的風(fēng)塔來(lái)獲取風(fēng)能；區(qū)內(nèi)的一塊菜園用于加強(qiáng)區(qū)內(nèi)物質(zhì)循環(huán)，在增加景觀性的同時(shí)，減少對(duì)外資源的依賴(lài)。
丹麥的這種低碳社區(qū)模式在能源使用過(guò)程中還強(qiáng)調(diào)節(jié)能降耗，注重能效利用率的提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，丹麥在過(guò)去四十年當(dāng)中，GDP一直往上走，但是能耗、碳排放量卻是持平或下降，這中間最大的貢獻(xiàn)是能效的提高。而如今丹麥低碳社區(qū)的建設(shè)更是加強(qiáng)了這一優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，丹麥成為全球綠色能源的領(lǐng)先者不是偶然。
3、新加坡――創(chuàng)意設(shè)計(jì)奠定“花園城市”基礎(chǔ)
自1965年建立獨(dú)立的共和國(guó)起，新加坡就提出了建設(shè)花園城市的思想，“花園城市”的理念和“低碳城市”的構(gòu)思有異曲同工之處，而經(jīng)過(guò)50多年的實(shí)踐，新加坡的城市建設(shè)日趨成熟，形成了自己獨(dú)有的特色。
新加坡花園城市的實(shí)現(xiàn)途徑主要是城市規(guī)劃中的創(chuàng)意設(shè)計(jì)。首先，新加坡道路兩邊綠色植物很多且形態(tài)各異，這是新加坡的一大景觀，為新加坡的形象增分不少。其次，新加坡的道路骨架為窩蜂狀，綜合了放射狀路網(wǎng)和方格狀路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，為新加坡緩解道路壓力作出了貢獻(xiàn)。再次，新加坡建設(shè)了很多的公園、自然保護(hù)區(qū)等。新加坡的“公園廊道”計(jì)劃目的是將全國(guó)的公園連接起來(lái)，形成“綠色走廊”，這樣既方便了國(guó)民休閑娛樂(lè)，又有利于居民選擇用非機(jī)動(dòng)車(chē)的方式游覽?？傮w來(lái)看，新加坡通過(guò)創(chuàng)意設(shè)計(jì)將城市中的綠化遍布到了人們生活的各個(gè)方面。
三、我國(guó)低碳城市建設(shè)的幾點(diǎn)啟示
1、科學(xué)規(guī)劃謀求城市低碳轉(zhuǎn)型，創(chuàng)意城市形態(tài)
根據(jù)國(guó)外低碳城市建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，我們可以看出科學(xué)的規(guī)劃對(duì)城市低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，合理的城市規(guī)劃是低碳城市建設(shè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。科學(xué)規(guī)劃的制定要有幾個(gè)側(cè)重點(diǎn)：一是強(qiáng)化科技創(chuàng)新，低碳技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用是加快低碳城市建設(shè)的決定性因素，各地政府要注重低碳技術(shù)的研發(fā)投入，確保財(cái)政低碳技術(shù)研發(fā)投入穩(wěn)定增長(zhǎng)；二是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，各地政府應(yīng)大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，降低“高碳”產(chǎn)業(yè)的比例；三是推廣低碳消費(fèi)模式，低碳城市的建設(shè)不只取決于低碳技術(shù)的開(kāi)發(fā)，還需要生活及消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變的配合，建設(shè)低碳城市，必須將低碳理念引入到人們生活的各個(gè)方面，推進(jìn)城市生活低碳化。而在具體操作中，政府要重視城市整體形態(tài)的構(gòu)成、地面的布局、交通體系的鋪建、基礎(chǔ)設(shè)施的利用等等，這樣既可以構(gòu)建有多個(gè)中心的“緊湊型”城市（即高密度、高容積率、高層），又可以構(gòu)建具有不同功能區(qū)域的混合型城市。
2、低碳城市建設(shè)要遵從“因地制宜”的原則
我國(guó)各地情況不同，北方是大陸性氣候，南方是海洋性氣候，中間的淮河流域以及長(zhǎng)江中下流域是過(guò)渡區(qū)，除了氣候外，各地自然、地理?xiàng)l件也都有差異。所以，在低碳城市的建設(shè)過(guò)程中我們要遵從“因地制宜”的原則，根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r，設(shè)計(jì)不同的、與之相適應(yīng)的城市形態(tài)。另外，我國(guó)的體制和國(guó)外有所不同，美國(guó)是自下而上的體系，而我國(guó)是自上而下的體系，所以在對(duì)低碳城市規(guī)劃進(jìn)行推廣時(shí)，我們應(yīng)在制定時(shí)自上而下，而在執(zhí)行時(shí)因地制宜。
3、低碳城市建設(shè)要“質(zhì)”、“量”并重
人們一提到低碳就會(huì)想到高投入，尤其是新能源方面的投入，由于這個(gè)原因，人們對(duì)低碳城市的建設(shè)提出了質(zhì)疑：低碳城市是否和巨額投資相掛鉤？這會(huì)不會(huì)是另一種形式的能源、資源的消耗？如果真是這樣，那低碳城市建設(shè)的意義就要大打折扣了。而實(shí)際上，在低碳城市的建設(shè)過(guò)程中，很多技術(shù)是現(xiàn)成的，而且成本很低，如果應(yīng)用得好，不僅可以節(jié)能，還能有回報(bào)。所以我們?cè)诮ㄔO(shè)低碳城市的過(guò)程中，要注意“質(zhì)”和“量”的平衡，不僅要提高低碳城市建設(shè)的“質(zhì)”，還要注意降低成本投入的“量”。
4、低碳城市建設(shè)應(yīng)謹(jǐn)防“跟風(fēng)”、“”
目前，我國(guó)已有多個(gè)城市提出了建設(shè)低碳城市的構(gòu)想，如上海、杭州、保定、無(wú)錫、廈門(mén)等，還有不少城市正在加入打造低碳城市名片的行列。但是，在這如火如荼的宣傳背后，實(shí)際建設(shè)情況卻令人擔(dān)憂。廈門(mén)是國(guó)內(nèi)較早提出建設(shè)低碳城市的城市之一，2004年就在鼓浪嶼設(shè)立了循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)，并稱(chēng)借鑒德國(guó)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，要構(gòu)建全國(guó)第一個(gè)“循環(huán)型”島嶼，實(shí)現(xiàn)生活垃圾“零出島”和島內(nèi)污水“零排放”。然而，7年過(guò)去了，循環(huán)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)無(wú)論是垃圾分類(lèi)、污水處理還是太陽(yáng)能路燈的引進(jìn)，都遭遇了水土不服、無(wú)果而終的命運(yùn)。很多城市在網(wǎng)頁(yè)上宣傳低碳城市建設(shè)開(kāi)展的如何好，而實(shí)際卻動(dòng)作不大。吉林省環(huán)境科學(xué)研究院總工程師白效明說(shuō)：“我國(guó)進(jìn)行低碳城市的示范是很有必要的，但一些城市是有名稱(chēng)卻不給投入，完全是徒有虛名?！彼?，在我國(guó)的低碳城市建設(shè)中要防止一些城市急功近利，為評(píng)級(jí)而“作秀”，避免低碳城市建設(shè)的“指標(biāo)化”。
總之，低碳城市作為一種新的模式，其建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略性在文中已經(jīng)有所說(shuō)明，而其對(duì)中國(guó)城市質(zhì)量的提升作用也毋庸置疑。但我們也要看到，我國(guó)在建設(shè)低碳城市過(guò)程中還存在很多困難，對(duì)國(guó)外的一些經(jīng)驗(yàn)，由于自然環(huán)境、政治體制方面的一些差異也不能照搬直用。因此，我們需要從實(shí)際出發(fā)，依托創(chuàng)意設(shè)計(jì)打造低碳城市，進(jìn)而提高城市質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
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低碳城市設(shè)計(jì)篇3
關(guān)鍵詞：園林綠地;低碳;應(yīng)用;問(wèn)題
隨著氣候變化問(wèn)題的日益嚴(yán)峻,人們逐漸認(rèn)識(shí)到人為過(guò)量排放溫室氣體是造成氣候變暖的主要原因,也開(kāi)始重視對(duì)氣候環(huán)境變化的控制[1]。2003年英國(guó)政府將低碳經(jīng)濟(jì)(Low Carbon Economy)作為一種新的發(fā)展觀寫(xiě)進(jìn)政府能源白皮書(shū)[1],其后,2007年聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)制訂的“巴厘島路線圖”,2009年中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)及哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上向全世界作出了明確承諾[2]。低碳城市逐漸成為未來(lái)城市的發(fā)展模式。
1低碳與城市綠地系統(tǒng)的關(guān)系
低碳城市發(fā)展是指城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下,保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低水平[2]。低碳城市的主要思路包括減排和碳匯(既收集和固定大氣中的溫室氣體)。而城市綠地系統(tǒng)作為城市中最主要的碳匯必然成為低碳城市的重要組成部分。
城市綠地系統(tǒng)具有固碳釋氧、降低城市熱島效應(yīng)、雨洪控制、城市農(nóng)業(yè)基地、引導(dǎo)新型能源利用和綠色交通等作用,同時(shí)它也將成為重要的低碳教育與展示基地。如何在設(shè)計(jì)中充分發(fā)揮城市園林綠地的這些重要功能,是向低碳城市目標(biāo)發(fā)展的重要保障[3]。
2低碳概念在城市園林綠地中的應(yīng)用
2.1城市雨洪管理
我國(guó)城市的雨洪管理技術(shù)相對(duì)落后,雨水多直接排入周邊水體或是排入市政排水管網(wǎng),對(duì)水體生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞,同時(shí)還對(duì)城市排水系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)造成較大的壓力?，F(xiàn)在人們開(kāi)始注意到雨水引發(fā)的洪澇災(zāi)害和非點(diǎn)源污染,卻還沒(méi)有意識(shí)到雨水資源的流失所造成的損失。大量的雨水通過(guò)市政管網(wǎng)排出,而雨水過(guò)后又會(huì)出現(xiàn)城市大量缺水的情況。
城市中的綠地系統(tǒng)通過(guò)合理的設(shè)計(jì)可以達(dá)到較好的排水、儲(chǔ)水、凈水和補(bǔ)充地下水源的作用。城市綠地系統(tǒng)通過(guò)各種人工和自然水體和綠地對(duì)雨水進(jìn)行收集、調(diào)蓄和凈化,并使之通過(guò)自然滲透補(bǔ)充地下水源。不僅可緩解城市排水和污水處理的巨大壓力,減少巨大的人力、物力消耗,同時(shí)城市的雨洪管理系統(tǒng)如果與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合,還可以豐富城市景觀,為人們提供更加舒適的生活空間。
城市園林綠地的雨洪管理還可大大地節(jié)省城市排水和污水處理方面的人力、物力消耗,減少大量的碳排放,以一種更加經(jīng)濟(jì)和生態(tài)的方式解決城市排水問(wèn)題。
2.2構(gòu)建城市的“冷島”
綠地減小,建筑和硬地增加是造成城市熱島效應(yīng)的主要原因[4-5]。氣溫的升高會(huì)使城市的耗電量加大,從而導(dǎo)致更多的碳排放。園林綠地通過(guò)植被的蒸騰作用和遮蔭可以降低城市的地面和空氣溫度,形成明顯的城市“冷島”[6]。通過(guò)合理的布局,使園林的“冷島”穿插于城市“熱島”之間,可有效地減少城市的熱島效應(yīng),大量減少城市耗能,并為居民提供更為舒適的生活空間。
2.3城市濕地景觀的營(yíng)造
濕地由于其多處于厭氧環(huán)境下,土壤多富含有機(jī)質(zhì)并堆積形成泥炭層,可以更好的起到固碳的作用。但另一方面,濕地的生態(tài)環(huán)境也較為脆弱,人的干預(yù)對(duì)其影響較大,一旦濕地環(huán)境遭到破壞,不僅其固碳作用減弱,而且其原有的碳會(huì)逐漸的氧化分解。所以在現(xiàn)在城市園林綠地設(shè)計(jì)過(guò)程中,首先應(yīng)該保護(hù)現(xiàn)有的濕地,使其免遭破壞,保證其水文條件和生態(tài)環(huán)境的相對(duì)穩(wěn)定。對(duì)于人工濕地系統(tǒng),應(yīng)該考慮其生態(tài)功能與游憩功能之間相互協(xié)調(diào),將濕地區(qū)域根據(jù)對(duì)人的活動(dòng)頻率進(jìn)行控制而實(shí)行分區(qū)規(guī)劃,設(shè)立濕地保育區(qū),盡量減少人為因素對(duì)濕地生態(tài)環(huán)境的影響,使?jié)竦氐纳鷳B(tài)功能發(fā)揮到最大。
2.4生產(chǎn)性景觀的應(yīng)用
生產(chǎn)性景觀通常既可以起到裝飾性景觀的效果,又可以提供能源或糧食作物,如風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)、家庭園藝園、生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光園等。這些景觀多是自然資源與人類(lèi)活動(dòng)相結(jié)合的產(chǎn)物,既顯人工之美又顯自然之美。
風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電廠通?？梢钥醋鲆粋€(gè)大地景觀的作品,其設(shè)備優(yōu)雅的外形和有序列的排列可以成為城市中富有標(biāo)志性的景觀[7]。同時(shí)它們提供的可再生、可持續(xù)的能源也可提供城市能源的消耗,減少城市對(duì)于生物能源的依賴(lài)。城市農(nóng)業(yè)景觀可以滿足城市居民參與、體驗(yàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的需要,也有一定的產(chǎn)出功能,提供滿足部分城市農(nóng)產(chǎn)品的需求,減小產(chǎn)品的運(yùn)輸成本、運(yùn)輸路程,從而減少碳排放。
2.5引導(dǎo)綠色出行方式
城市的機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)的溫室氣體排放量在城市總的溫室氣體排放量中占有較大比重,綠色的出行方式如:自行車(chē)、步行都可以有效減少碳排放。如果將城市綠地系統(tǒng)進(jìn)行合理的布局,構(gòu)建成較為完整的系統(tǒng),就可利用其構(gòu)建城市居民的綠色出行廊道。同時(shí),合理的設(shè)計(jì)和豐富的植物配置還可以隔絕城市交通的噪聲、尾氣污染,在其中設(shè)置較為完整的步行體系和自行車(chē)體系,為城市居民創(chuàng)造出宜人的出行環(huán)境,將有利于引導(dǎo)城市居民的健康出行,為低碳城市的構(gòu)想邁出一大步。
2.6低碳教育與展示基地
城市園林綠地還可以作為低碳教育與展示基地。城市綠地系統(tǒng)本身有著巨大的固碳減排的作用,可以通過(guò)科普展示的方式,將其通過(guò)簡(jiǎn)單易懂、富有趣味的方式展現(xiàn)在游人面前。還可以通過(guò)開(kāi)展一些參與性質(zhì)的活動(dòng),引導(dǎo)人們了解每個(gè)人日常生活中的“碳足跡”,告訴人們能夠?yàn)楣?jié)能減排做些什么,以迎合低碳經(jīng)濟(jì)的大勢(shì),鼓勵(lì)人們參與植樹(shù)造林,為自己的碳匯買(mǎi)單。
3現(xiàn)狀問(wèn)題
現(xiàn)在越來(lái)越多的城市規(guī)劃被打上了低碳城市的標(biāo)簽,但是真正實(shí)現(xiàn)低碳城市的目標(biāo)并不是短期內(nèi)可以達(dá)到的,需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期而艱巨的實(shí)踐,需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施的投入,需要更多的科學(xué)研究。
現(xiàn)今,城市園林綠地的建設(shè)中存在著許多有悖于低碳原則的設(shè)計(jì)值得所有的設(shè)計(jì)師警惕。過(guò)分追求精致化的園林導(dǎo)致園林景觀的高維護(hù)率,植物種植時(shí)過(guò)于追求其觀賞性而忽略其生態(tài)性;大量興起濕地公園的建設(shè),卻只關(guān)注于其游覽觀賞性而忽略其真正的生態(tài)價(jià)值;不合理的材料使用,導(dǎo)致現(xiàn)在的園林使用年限遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)預(yù)期。這些無(wú)疑都降低城市園林綠地作為“碳匯”的功能,有時(shí)甚至使其成為“碳源”。希望通過(guò)更多的關(guān)于低碳設(shè)計(jì)的探索,使低碳的概念成為每個(gè)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)時(shí)的一把標(biāo)尺,真正地將低碳落實(shí)到實(shí)際設(shè)計(jì)中。
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低碳城市設(shè)計(jì)篇4
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；城市規(guī)劃；設(shè)計(jì)原則
低碳經(jīng)濟(jì)就是在現(xiàn)有資源條件下，依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，最大限度地減少化石能源消耗，建立一種全新的生產(chǎn)消費(fèi)模式，降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的碳排放量，形成一種可持續(xù)的能源利用結(jié)構(gòu)。作為一種全新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，低碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的時(shí)間比較晚，最早出現(xiàn)在英國(guó)，自出現(xiàn)以來(lái)，就在全世界范圍內(nèi)產(chǎn)生了深刻影響。本世紀(jì)初期，英國(guó)認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)模式下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)人類(lèi)社會(huì)產(chǎn)生了非常大的負(fù)面影響，如何在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，能夠有效保護(hù)現(xiàn)有的生態(tài)資源成為一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路，在全球氣候不斷變暖的情況下，低碳經(jīng)濟(jì)受到更多國(guó)家和地區(qū)的關(guān)注。城市作為人類(lèi)生活的一種特有形式，在整個(gè)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展中起到了非常重要的作用，隨著現(xiàn)代城市生產(chǎn)、生活壓力的增大，各種城市問(wèn)題不斷出現(xiàn)，對(duì)整個(gè)人類(lèi)生活產(chǎn)生了消極影響。為了有效應(yīng)對(duì)各種生活和生態(tài)問(wèn)題，要對(duì)城市進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，低碳經(jīng)濟(jì)為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了一個(gè)科學(xué)的方法體系，在促進(jìn)城市發(fā)展中具有非常重要的作用。
一.低碳經(jīng)濟(jì)下的城市發(fā)展特點(diǎn)
1.循環(huán)經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有其特殊性，并且與時(shí)展具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)模式，強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展要與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，改變傳統(tǒng)的單一消耗型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在利用資源的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊資源的重新利用。循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有能源利用低，利用效率高，污染物排放量少的特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過(guò)程中所有的物質(zhì)和能源能夠在社會(huì)活動(dòng)中得到充分的循環(huán)利用，這樣可以把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞降低到最低限度，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一。循環(huán)經(jīng)濟(jì)下各種資源都具有理論意義上的可再生性，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，每種資源都具有其特殊性，并且隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開(kāi)展，人類(lèi)可以不斷提高現(xiàn)階段的資源利用率，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
2.清潔生產(chǎn)。清潔生產(chǎn)就其本質(zhì)而言，在生產(chǎn)過(guò)程中要充分考慮到各種環(huán)境因素，盡可能的減少人為活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞，而且還要滿足人類(lèi)生產(chǎn)、生活需求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益最大化。在具體實(shí)施過(guò)程中要對(duì)原有的生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，使用清潔能源進(jìn)行生產(chǎn)。生產(chǎn)過(guò)程中，要減少甚至避免在各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中污染物的產(chǎn)生和排放。實(shí)行清潔生產(chǎn)是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要手段，在人類(lèi)社會(huì)發(fā)展中具有重要影響，對(duì)未來(lái)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)具有很強(qiáng)的指引作用。清潔生產(chǎn)作為一種可持續(xù)發(fā)展模式，未來(lái)發(fā)展空間廣闊，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中積極作用十分明顯。
二.低碳經(jīng)濟(jì)下的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)
城市規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)一個(gè)城市的健康發(fā)展具有十分重要的作用，任何城市規(guī)劃建設(shè)都需要科學(xué)的理論作為指引?？茖W(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，可以使現(xiàn)有資源得到充分利用，降低城市發(fā)展過(guò)程中所遇到的不利因素。低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的契機(jī)，在具體設(shè)計(jì)中要遵循一定的原則，只有這樣才能在有限的時(shí)間內(nèi)，利用現(xiàn)有資源體系建立完善的城市發(fā)展環(huán)境，為人類(lèi)生活提供一個(gè)良好的空間。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中主要的原則有：
1.整體協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，每種資源都能夠得到有效利用，而在原有的發(fā)展模式中，強(qiáng)調(diào)的是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)其他經(jīng)濟(jì)所造成的負(fù)面影響，很難進(jìn)行衡量和治理。而循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求，每種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都要與整個(gè)生態(tài)、經(jīng)濟(jì)相互統(tǒng)一，任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開(kāi)展都要建立在全局基礎(chǔ)之上，這樣才能夠有效協(xié)調(diào)各項(xiàng)資源，城市建設(shè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)可以有序開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
2.區(qū)域整體發(fā)展。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，存在著多種類(lèi)型的矛盾，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，這種矛盾更為明顯。在城市建設(shè)中，存在著土地資源供應(yīng)緊張，環(huán)境污染擴(kuò)散嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境惡化等不同問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市的可持續(xù)發(fā)展。在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要遵循低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，不斷調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，將各個(gè)環(huán)節(jié)納入到發(fā)展中，這樣才能降低資源消耗，同時(shí)創(chuàng)造一個(gè)良好的城市生活環(huán)境。
3.注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境。生態(tài)環(huán)境是人類(lèi)社會(huì)賴(lài)以生存發(fā)展的基礎(chǔ)，不同類(lèi)型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞。循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求城市在發(fā)展過(guò)程中，盡可能降低對(duì)現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境破壞力度，創(chuàng)造更多的有利環(huán)境保護(hù)脆弱的生態(tài)體系。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)指引下，可以將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)充分結(jié)合起來(lái)，降低人為造成的環(huán)境破壞，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益的可持續(xù)發(fā)展。
三.結(jié)語(yǔ)
城市在整個(gè)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展中所起到的作用逐漸增強(qiáng)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)要適應(yīng)時(shí)展步伐，不斷調(diào)整現(xiàn)有的發(fā)展戰(zhàn)略體系，按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，建立完善的可持續(xù)發(fā)展模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)指明了新的發(fā)展方向，在這一理念的有利支撐下，城市發(fā)展呈現(xiàn)出新的狀態(tài)?，F(xiàn)有城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中還存著一些問(wèn)題，這對(duì)整個(gè)人類(lèi)社會(huì)的健康發(fā)展時(shí)極為不利的，循環(huán)經(jīng)濟(jì)提供的一些原則具有時(shí)代性和建設(shè)性，在具體規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要不斷適應(yīng)時(shí)展發(fā)展步伐，采用更多的先進(jìn)理念，只有這樣才能產(chǎn)生更好的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
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低碳城市設(shè)計(jì)篇5
【關(guān)鍵詞】低碳與生態(tài)；生態(tài)城市；規(guī)劃設(shè)計(jì)；探討
前言
隨著經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、健康等諸多因素的迫切要求，綠色建筑正在迅速發(fā)展，在建筑領(lǐng)域里，我們呼吁更多的設(shè)計(jì)師投入到綠色建筑設(shè)計(jì)中，提倡各種建筑生態(tài)技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展綠色建筑。這不僅有助于推動(dòng)全球環(huán)境品質(zhì)的改善，而且有助于人們生活品質(zhì)的提高。
一、低碳與生態(tài)的概念
低碳與生態(tài)，即較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放，是基于二氧化碳等溫室氣體的排放導(dǎo)致全球氣候變暖的大背景下提出來(lái)的發(fā)展策略，也是為了節(jié)約能源而提出的一種可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)模式。
二、合理的城市空間結(jié)構(gòu)和布局是“低碳與生態(tài)”的基礎(chǔ)
（一）合理的用地布局決定城市交通需求
城市建成區(qū)的空間結(jié)構(gòu)在很大程度上影響著城市交通的需求，并受到交通基礎(chǔ)設(shè)施位置、服務(wù)范圍和性質(zhì)的影響。不合理的城市空間布局會(huì)引發(fā)過(guò)多和過(guò)遠(yuǎn)距離的交通需求，增大碳排放的壓力。如果過(guò)度強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)的理念，居住、工業(yè)、公共設(shè)施等各類(lèi)用地之間結(jié)構(gòu)松散，類(lèi)型規(guī)模相互不匹配，譬如在城市遠(yuǎn)郊建設(shè)的居住區(qū)遠(yuǎn)離公共服務(wù)中心和工業(yè)區(qū)，導(dǎo)致了市民每天在居住地和工作地之間大量的交通阻塞；又如城市倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施的布局與城市工商業(yè)中心缺乏協(xié)調(diào)，導(dǎo)致貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)在交通運(yùn)輸過(guò)程中浪費(fèi)大量能源。
城市的空間利用不但要考慮平面的緊湊性，也應(yīng)研究“地上地下一體化”，通過(guò)空間一體化可以更容易地實(shí)現(xiàn)“緊湊城市”，進(jìn)而達(dá)到“低碳生態(tài)”的要求。單純從建設(shè)的成本與能源消耗來(lái)看，地下空間的利用確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利用地面的成本，但如果從城市整體運(yùn)行角度來(lái)分析，綜合考慮各因素（建設(shè)成本、使用成本、環(huán)境成本等），地上地下空間的整體利用還是有較高的綜合效益。因此，在“低碳、生態(tài)”的城市用地布局規(guī)劃中應(yīng)統(tǒng)籌考慮地下空間的一體化利用。
（二）協(xié)調(diào)的用地結(jié)構(gòu)改善城市局部氣候環(huán)境
有研究資料顯示，在城市內(nèi)，區(qū)域平均溫度的分布由高到低為：舊型工業(yè)區(qū)―新型工業(yè)區(qū)―老城區(qū)―新城區(qū)―郊區(qū)。由此可以看出，城市中心區(qū)由于人口密集，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各類(lèi)行為在空間分布的密度大，工廠、車(chē)輛、居民生活用能的排放等會(huì)產(chǎn)生明顯的城市熱島效應(yīng)，同時(shí)加重了對(duì)人工環(huán)境的依賴(lài)，加大了能耗負(fù)擔(dān)和碳排放。因此在城市規(guī)劃中應(yīng)盡量形成組團(tuán)式用地結(jié)構(gòu)，保護(hù)和利用現(xiàn)有的山體、水體，使它和非建設(shè)用地形成綠色生態(tài)廊道，不但增加城市內(nèi)部有效碳匯面積和能力，也能形成城市風(fēng)道，改善城市內(nèi)部通風(fēng)條件，提高空氣質(zhì)量。同時(shí)應(yīng)注意在各類(lèi)城市活動(dòng)集中的區(qū)域，綠地的規(guī)模應(yīng)適當(dāng)增加，以使其能對(duì)改善局部區(qū)域的氣候微循環(huán)產(chǎn)生作用。
三、科學(xué)的城市交通體系是“低碳與生態(tài)”的重要環(huán)節(jié)
將低碳生態(tài)交通理念注入到城市交通規(guī)劃之中，提升城市交通的能源利用水平，構(gòu)建低碳生態(tài)城市交通體系。
（一）努力構(gòu)建公交優(yōu)先的交通結(jié)構(gòu)體系
城市的交通規(guī)劃包括城市交通系統(tǒng)的硬件設(shè)施規(guī)劃和交通政策規(guī)劃兩部分。城市交通中的硬件設(shè)施是城市交通的載體，低碳生態(tài)交通需要硬件設(shè)施的支持。城市規(guī)劃中不僅要因地制宜地規(guī)劃發(fā)展城市軌道交通、公交車(chē)專(zhuān)用道等節(jié)能高效的交通設(shè)施，同時(shí)還應(yīng)對(duì)以電能、氫能為動(dòng)力的低排放的新能源汽車(chē)的進(jìn)展加以研究，以便與其發(fā)展同步安排城市空間，通過(guò)城市規(guī)劃促進(jìn)其普及。
城市公共交通體系除了硬件設(shè)施的規(guī)劃安排，還應(yīng)加強(qiáng)城市交通政策規(guī)劃的研究與落實(shí)，如如何鼓勵(lì)步行和自行車(chē)交通、是否限制私家車(chē)發(fā)展等。
（二）以智能交通提升城市交通的運(yùn)行效能
智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，具有兩個(gè)突出特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。有研究表明，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，能提高交通工具的使用效率50%以上。
（三）鼓勵(lì)和發(fā)展自行車(chē)交通
自行車(chē)交通具有無(wú)排放、占地少等優(yōu)點(diǎn)，在低碳生態(tài)排放要求的今天，自行車(chē)作為城市內(nèi)短距離交通工具具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。城市規(guī)劃應(yīng)該在維護(hù)自行車(chē)專(zhuān)用路權(quán)和完善自行車(chē)交通設(shè)施方面深入研究，并在城市道路規(guī)劃中落實(shí)。不但要保障道路斷面中有足夠的自行車(chē)專(zhuān)用道的空間，更要在城市交通體系的設(shè)計(jì)中，注意自行車(chē)交通與公共交通的換乘銜接，在軌道站或公交站點(diǎn)周邊安排非機(jī)動(dòng)停車(chē)空間，以便于自行車(chē)出行與其他方式便捷銜接。
四、綠色住區(qū)規(guī)劃是城市“低碳與生態(tài)”的重要組成部分
我國(guó)城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已從生存型向舒適型轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致建筑能耗持續(xù)上升，目前建筑的節(jié)能主要體現(xiàn)在單體的墻體等建筑材料的保溫性、門(mén)窗的密封性、屋頂保溫隔熱等方面。然而，建筑節(jié)能不應(yīng)該僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的建筑設(shè)計(jì)和新材料應(yīng)用問(wèn)題，應(yīng)將更大范圍的一個(gè)區(qū)域內(nèi)的建筑及環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)工程來(lái)研究，綜合運(yùn)用城市規(guī)劃、建筑、地理等各類(lèi)科學(xué)研究成果和技術(shù)，達(dá)到“低碳生態(tài)”目的。
（一）合理的建筑布局及朝向、間距有利于改善區(qū)域小環(huán)境
住區(qū)規(guī)劃中，區(qū)域內(nèi)建筑物及其他各類(lèi)設(shè)施的整體規(guī)劃布局，對(duì)內(nèi)部小環(huán)境與氣候會(huì)有直接的影響，合理的居住區(qū)規(guī)劃可以大大提高自然采光、自然通風(fēng)的利用，減少對(duì)能源的消耗。住宅建筑之間的間距越大，采光和自然通風(fēng)效果越好，適當(dāng)加大樓房之間的間距，不但可以使后排房屋得到充分日照，增加自然通風(fēng)能力，還有利于樓間綠地的布置和小環(huán)境營(yíng)造。因此，在住區(qū)的總平面規(guī)劃中，要特別注意處理好建筑朝向、間距、形體、建筑群體組合等因素對(duì)節(jié)能的影響，改善區(qū)域熱環(huán)境。
（二）完善的綠化系統(tǒng)對(duì)整個(gè)小區(qū)域內(nèi)的生態(tài)調(diào)節(jié)至關(guān)重要
根據(jù)調(diào)查資料顯示，濃密的闊葉樹(shù)木能遮擋50%-90%的太陽(yáng)輻射熱，在夏季能有效降低環(huán)境溫度，同時(shí)增加空氣濕度，降低對(duì)人工環(huán)境的依賴(lài)；在冬季，高大的常綠喬木和灌木，可以降低周邊區(qū)域的風(fēng)向和風(fēng)速，提高建筑物的保溫能力。因此，在住區(qū)中應(yīng)合理布局綠地，注意與道路及建筑物布局的協(xié)調(diào)，以利通風(fēng)。住區(qū)內(nèi)應(yīng)盡量提高植物覆蓋率，盡量減少地面直接暴露在陽(yáng)光下，降低地表溫度。同時(shí)，住區(qū)內(nèi)的植物應(yīng)合理配置草坪、灌木和高大喬木，住宅南側(cè)宜植高大落葉喬木，夏季遮陰，冬季有較多陽(yáng)光；而北側(cè)宜以耐陰常綠喬木為主，以減弱冬季寒風(fēng)侵襲。
（三）道路系統(tǒng)的合理布局能有效調(diào)節(jié)住區(qū)環(huán)境
合理的道路布局可以為建筑爭(zhēng)取較好朝向創(chuàng)造調(diào)節(jié)。同時(shí)，住區(qū)內(nèi)道路也是氣流的通道，道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)該有利于組織住區(qū)的通風(fēng)，并與城市綠地和小區(qū)綠化空間相結(jié)合。小區(qū)道路走向一般宜平行夏季主導(dǎo)風(fēng)向，而要與冬季主導(dǎo)風(fēng)向保持一定角度，以利夏季自然通風(fēng)和冬季抵御寒風(fēng)。同時(shí)據(jù)試驗(yàn)資料表明，有植被覆蓋的土地和瀝青砼地面的表面溫差可以達(dá)到14℃以上。因此，道路路面的鋪裝形式應(yīng)采用對(duì)太陽(yáng)輻射能吸收率較低的材料，地面停車(chē)場(chǎng)宜采用樹(shù)陣及植草磚，以改善地表氣候區(qū)的熱環(huán)境。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，由于我國(guó)是人口大國(guó)，能源消耗大國(guó)，加大低碳生態(tài)綠色建筑的研究，推進(jìn)建筑的生態(tài)化，無(wú)論從環(huán)境的角度、能源的角度或是可持續(xù)的角度都將有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
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低碳城市設(shè)計(jì)篇6
關(guān)鍵詞： 景觀設(shè)計(jì) 低碳 生態(tài)
低碳生態(tài)城市這個(gè)發(fā)展模式是由仇保興博士在“2009城市發(fā)展和規(guī)劃國(guó)際會(huì)議”提出的。所謂低碳生態(tài)城就是建立在人類(lèi)對(duì)人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類(lèi)聚居環(huán)境。低碳生態(tài)城市建設(shè)，環(huán)境景觀設(shè)計(jì)先行。如果組成我們城市的物質(zhì)實(shí)體都不能體現(xiàn)低碳、生態(tài)的理念，試問(wèn)低碳生態(tài)城市將焉附。環(huán)境景觀設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)低碳生態(tài)城市的貢獻(xiàn)是巨大的，這就要求我們?cè)诰坝^設(shè)計(jì)過(guò)程中要有低碳生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，要有節(jié)約能源、降低能耗的理念。追求時(shí)尚、豪華，講究排場(chǎng)是我們當(dāng)前景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的一個(gè)很大的誤區(qū)，不但費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、浪費(fèi)建設(shè)資金，生態(tài)效果低，而且意境差、可持續(xù)性短，與我們所提倡的低碳生態(tài)設(shè)計(jì)理念嚴(yán)重相悖。景觀的低碳生態(tài)設(shè)計(jì)要求我們的景觀是低碳景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態(tài)附加值，具有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?span style="display:none">4Ph萬(wàn)博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
1 低碳生態(tài)城市建設(shè)研究現(xiàn)狀
1.1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀。作為低碳生態(tài)城市建設(shè)重要組成部分的城市環(huán)境景觀建設(shè)的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對(duì)寬泛，除建筑外還包括道路系統(tǒng)景觀、水系水體景觀、城市環(huán)境照明系統(tǒng)景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在低碳生態(tài)城市建設(shè)中，把各個(gè)景觀元素結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合性研究，使之成為一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)而成為一個(gè)研究領(lǐng)域，為建設(shè)低碳生態(tài)城市做出貢獻(xiàn)，非常有必要。特別是低碳景觀的概念還沒(méi)有被提出。
1.2 國(guó)外現(xiàn)狀。國(guó)外的低碳生態(tài)城市建設(shè)進(jìn)行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀(jì)60年代美國(guó)的景觀設(shè)計(jì)師麥克哈格提出景觀規(guī)劃的生態(tài)理念，以《Design with nature》的出版為標(biāo)志。經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐，景觀生態(tài)規(guī)劃理念已深入人心。走過(guò)工業(yè)化時(shí)代的西方國(guó)家，碳排放控制在很低的水平，特別是在西歐和北歐。
2 城市環(huán)境景觀低碳設(shè)計(jì)策略
從城市景觀的構(gòu)成元素及其選材入手，選擇節(jié)約能源、低能耗材質(zhì)為主，盡量選擇自然材質(zhì)，避免大量人工合成材質(zhì)的選用；以利用為主，改造為輔的設(shè)計(jì)原則，盡量體現(xiàn)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念；通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，了解人們對(duì)低碳景觀的認(rèn)知程度和接受能力，不光讓設(shè)計(jì)者，也讓景觀的享用者了解低碳景觀；綠色植物是組成低碳景觀的重要元素，查閱資料，整理出綠色植物在城市生態(tài)方面的作用，作為佐證材料。
2.1 景觀建筑的低碳生態(tài)設(shè)計(jì)策略。
2.1.1 整體性策略。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中將自然條件、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件等眾多因素考慮其中，將設(shè)計(jì)的過(guò)程看成是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，帶著一種尊重、補(bǔ)償?shù)乃枷肱c這個(gè)系統(tǒng)交流對(duì)話，讓建筑有機(jī)的融入自然，像是從地上長(zhǎng)出來(lái)一樣。在適宜的采用高技術(shù)時(shí)，應(yīng)該更為注重的是采用高技術(shù)提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。
2.1.2 可再生能源體系策略。低碳建筑降低碳排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降低碳排放，發(fā)展低碳建筑，走可持續(xù)發(fā)展道路，節(jié)約能源是一方面，立足于國(guó)情，提高能源的利用率，大力開(kāi)發(fā)可再生能源更是當(dāng)務(wù)之急。僅僅是開(kāi)發(fā)還不夠，還要形成產(chǎn)業(yè)體系，這樣才能使得可再生能源的開(kāi)發(fā)和利用更加高效和合理化。
低碳城市設(shè)計(jì)篇7
【關(guān)鍵詞】 植物造景 低碳
低碳生態(tài)城市就是以低碳經(jīng)濟(jì)、以低碳產(chǎn)業(yè)為發(fā)展模式和方向，政府、公務(wù)管理以低碳社會(huì)為標(biāo)本和藍(lán)本的城市。低碳城市的建設(shè)，主要有這么幾個(gè)著力點(diǎn)：第一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要調(diào)整，第二是建筑要節(jié)能低耗，第三是生活要低碳消費(fèi)，環(huán)境要降溫，增加碳匯。目前我們國(guó)家所處的發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)是一對(duì)矛盾，是一個(gè)兩難的選擇，但是作為城市當(dāng)中重要的設(shè)施、元素，城市環(huán)境中的綠色植物能夠大量的吸收城市二氧化碳，所以建設(shè)生態(tài)型園林城市，綠色植物的種植是重要的一環(huán)。
植物是構(gòu)成城市環(huán)境景觀的重要元素，規(guī)范合理的植物種植對(duì)一個(gè)城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關(guān)重要。硬質(zhì)鋪裝的減少，綠色植物的增加意味著一方面我們節(jié)約了生產(chǎn)預(yù)制鋪裝的材料，節(jié)約了能耗；另一方面也意味著城市空間多了一份綠色，這一份綠色能為我們凈化空氣、造氧、吸附灰塵、吸收有害的汽車(chē)尾氣、增加空氣濕度、為我們隔絕噪音。大量綠色植物的應(yīng)用不但能節(jié)約人工合成的建材，進(jìn)而降低能耗，而且對(duì)于建設(shè)生態(tài)園林城市也是必備的。
植物景觀的直接碳效應(yīng)包括二氧化碳的排放和二氧化碳固定。我們所期望的最佳效應(yīng)是園林植物生產(chǎn)運(yùn)輸以及植物景觀營(yíng)造和養(yǎng)護(hù)過(guò)程的碳排放降到最低，而碳固定效率最高。影響植物景觀碳效應(yīng)的主要因素主要包括以下幾個(gè)方面。
1 植物種植結(jié)構(gòu)
植物種植結(jié)構(gòu)不同(疏密、水平結(jié)構(gòu)、垂直結(jié)構(gòu))，如密林草地和疏林草地其固碳效應(yīng)不同。復(fù)合多層結(jié)構(gòu)單位面積固碳效率較高，并且同時(shí)能滿足空間審美與活動(dòng)功能的需求。起空間分割作用的植物景觀，同樣能有很好的碳匯作用。疏林草地、密林草地的碳匯功能哪個(gè)更強(qiáng)，需要我們按照不同的植物種類(lèi)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)量。目前比較受歡迎的植物景觀結(jié)構(gòu)模式是密林草地和疏林草地，其樹(shù)叢多為復(fù)層結(jié)構(gòu)，從高大喬木到中層喬木再到小喬木、灌木和地被植物。這種復(fù)層結(jié)構(gòu)植物景觀模式的葉面積系數(shù)大，因此光合效率高，同時(shí)因?yàn)橛懈叽髥棠?，所以碳固定的時(shí)間周期也比較長(zhǎng)。密林植物景觀結(jié)構(gòu)，其碳匯功能很強(qiáng)。
2 植物種植形式
不同形式和不同設(shè)計(jì)風(fēng)格的植物景觀，如自然式和規(guī)則式植物景觀碳匯效率差別很大。自然式的植物景觀明顯高于人工式。人工修剪、造型的植物景觀固碳效應(yīng)就低很多，其光合效率低，而且因?yàn)閺?qiáng)養(yǎng)護(hù)，碳排放大。像模紋花壇這種植物景觀形式是需要強(qiáng)烈的維護(hù)管理和人工干預(yù)的，而花帶，必須經(jīng)常更換，因此，從碳效應(yīng)來(lái)考慮是不合理的。
3 植物類(lèi)型
喬木的碳匯作用強(qiáng)，灌木就要低很多。喬木的壽命長(zhǎng)，所以長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)固碳量很大。灌木生長(zhǎng)速度快，但碳被固定在其中的周期相對(duì)較短。我們需要的是固碳速度快、周期長(zhǎng)的植物種類(lèi)，這樣固碳效應(yīng)才會(huì)高。如果固碳效率高、速度快，但在很短時(shí)間內(nèi)又將二氧化碳釋放（因?yàn)樾藜艋蛩劳觯?，?yīng)用這種植物類(lèi)型是不可取的，至少應(yīng)該加以控制。因此，要取得好的碳效應(yīng)，植物景觀設(shè)計(jì)和營(yíng)造需要選擇合適的植物類(lèi)型。
4 植物特性
4.1 對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力：如果植物對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力很強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)管理需求就很少，或基本不需要養(yǎng)護(hù)管理。這意味著吸收二氧化碳能力很強(qiáng)，同時(shí)碳排放又很少。
4.2 植物體量：植物體量也和固碳能力有關(guān)，特別是木質(zhì)部越大，固碳能力就越強(qiáng)。
4.3 壽命和生長(zhǎng)速度：如銀杏和芭蕉，銀杏的碳匯作用就比芭蕉強(qiáng)。芭蕉的固碳能力很強(qiáng)，但問(wèn)題在于它固定后很快就釋放二氧化碳，它不能長(zhǎng)時(shí)間將二氧化碳鎖定在植物體內(nèi)。而長(zhǎng)壽的銀杏壽命可以超過(guò)3000年，胸徑達(dá)4m，它固定二氧化碳在體內(nèi)已經(jīng)幾千年，這才是我們追求的真正的長(zhǎng)期碳匯。生長(zhǎng)速度快，同時(shí)壽命長(zhǎng)的植物，那么其碳匯作用就很強(qiáng)。
4.4 植物的結(jié)構(gòu)：植物的葉、枝條、樹(shù)干、根系的比例關(guān)系很重要。因?yàn)樽罘€(wěn)定的碳匯是樹(shù)干和根系，小枝條不夠穩(wěn)定，葉片最不穩(wěn)定。葉片壽命往往只有幾個(gè)月到十幾個(gè)月，落下后就會(huì)腐爛，又放出二氧化碳。所以植物的木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分的比例影響到二氧化碳固定的時(shí)間和效率。
4.5 鄉(xiāng)土與外來(lái)：鄉(xiāng)土與外來(lái)樹(shù)種的比較，主要來(lái)自對(duì)環(huán)境適應(yīng)能力的比較。除此之外，本地樹(shù)木的采集、搬運(yùn)成本較低，排碳量較少；外來(lái)植物運(yùn)輸成本高，排碳量高。
5 植物的規(guī)格和種植密度
植物的種植密度太高或太低都不好。密度太低，碳匯作用下降；密度太高，碳匯作用也會(huì)下降。因?yàn)槊芏忍?，植物生長(zhǎng)不良，釋放二氧化碳增加，陽(yáng)光利用效率下降。移栽植物規(guī)格越大，排碳量就越大，固碳量就越低。如超大規(guī)格樹(shù)木，種植后大概需要3~5年左右的時(shí)間，才能恢復(fù)真正吸收二氧化碳的能力。前面的5年，它的碳排放可能會(huì)比碳吸收還要大。而小規(guī)格樹(shù)木一年時(shí)間就能恢復(fù)，生長(zhǎng)快速，能發(fā)揮良好的固碳作用。
6 植物的生長(zhǎng)環(huán)境
不同的生長(zhǎng)環(huán)境也會(huì)對(duì)植物的生物量以至固碳量產(chǎn)生很大影響。黃山松所生長(zhǎng)的花崗巖石坡環(huán)境，其生物量就很少；而緩坡地帶單位面積生物量就會(huì)大很多。因此，創(chuàng)造適合植物生長(zhǎng)的環(huán)境，包括水分、土壤環(huán)境等對(duì)植物景觀碳匯作用的影響是非常大的。
7 不同區(qū)域的植物景觀
不同的地理區(qū)域，其自然景觀類(lèi)型不同，植物景觀的碳效應(yīng)也有所不同。選擇適合于各區(qū)域特點(diǎn)的植物景觀類(lèi)型，對(duì)于提高碳匯，減少碳排放，具有重要意義，同時(shí)又能形成區(qū)域特色。
植物生態(tài)效益的發(fā)揮需要一定的種植規(guī)模，同樣，綠色植物對(duì)空氣中碳的吸收與固定的量同樣需要一定規(guī)模的種植量，才能對(duì)我們所生活的城市環(huán)境有一個(gè)顯著的改善，才能起到明顯的固碳作用。同樣，我們?cè)谥参锓N植的整個(gè)環(huán)節(jié)，怎么減少碳的排放，也是需要我們注意的一個(gè)環(huán)節(jié)。綠色植物對(duì)低碳生態(tài)城市建設(shè)無(wú)疑是有顯著貢獻(xiàn)的，而這同樣需要我們?cè)趯?shí)踐中加以探索。（本文系2010年黑龍江省藝術(shù)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目；立項(xiàng)編號(hào)：10C026）
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低碳城市設(shè)計(jì)篇8
【關(guān)鍵詞】低碳出行城市街道空間設(shè)計(jì)
前言
在城市化進(jìn)程快速發(fā)展的過(guò)程中，城市街道占據(jù)了城市空間的大部分，其自身的功能性及空間性設(shè)計(jì)，對(duì)于其本身的構(gòu)建也會(huì)產(chǎn)生很大的影響?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g設(shè)計(jì)，不但可以豐富城市街道的功能，而且有利于豐富城市的繁華生活。基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)，是城市建設(shè)發(fā)展?jié)M足現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求，也是城市街道設(shè)計(jì)工作的重要發(fā)展目標(biāo)。因此，在實(shí)際工作中，重視基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)，提高城市街道空間設(shè)計(jì)水平，對(duì)于促進(jìn)城市街道空間設(shè)計(jì)，也發(fā)揮著積極地意義。
一. 城市街道空間的構(gòu)成要素
在我國(guó)城市的發(fā)展過(guò)程中，城市街道作為城市發(fā)展規(guī)劃中的一部分內(nèi)容，主要是指城市內(nèi)可以滿足一系列活動(dòng)的場(chǎng)所，其所需要包括的不僅僅是人們的日常生活，而且需要在一定程度上滿足城市交通運(yùn)輸?shù)缆返幕臼褂眉鞍l(fā)展需求。基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)，可以有效的提高城市街道空間設(shè)計(jì)水平，為進(jìn)一步促進(jìn)城市交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g，側(cè)重于空間景觀的街道部分。其中，城市街道空間的構(gòu)成要素，主要涉及地理位置、車(chē)輛通暢情況、歷史文化、生態(tài)環(huán)境等方面的因素。為了有效的提高于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)水平，重視城市街道空間構(gòu)成要素分析，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。
二. 現(xiàn)代城市街道空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)
在基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)中，現(xiàn)代城市街道空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)會(huì)涉及到空間分析和重構(gòu)；景觀整合設(shè)計(jì)；城市街道主題建筑；市中心商業(yè)街等幾個(gè)方面的內(nèi)容。因此，在實(shí)際工作中，應(yīng)充分重視空間分析和重構(gòu)；景觀整合設(shè)計(jì)；城市街道主題建筑；市中心商業(yè)街等幾個(gè)方面的內(nèi)容。
（一）空間分析和重構(gòu)
在進(jìn)行現(xiàn)代城市街道空間設(shè)計(jì)中，空間分析和重構(gòu)是其中非常重要的組成內(nèi)容之一。在空間分析中，需要側(cè)重對(duì)城市街道空間形態(tài)進(jìn)行深入分析，在視覺(jué)方面需要注意尺度與比例、平衡與韻律、協(xié)調(diào)與對(duì)比等幾個(gè)問(wèn)題。同時(shí)，在城市街道設(shè)計(jì)方案中，利用三維模型要素進(jìn)行環(huán)境要素的分析，進(jìn)一步進(jìn)行空間分析和重構(gòu)問(wèn)題探究，提高現(xiàn)代城市街道空間設(shè)計(jì)，為城市交通事業(yè)的繁榮發(fā)展，作出積極地貢獻(xiàn)。因此，在實(shí)際工作中，重視現(xiàn)代城市街道空間設(shè)計(jì)，需要關(guān)注空間分析和重構(gòu)問(wèn)題。
（二）景觀整合設(shè)計(jì)
在城市街道空間設(shè)計(jì)工作中，景觀整合設(shè)計(jì)，也是其中不可忽視的一項(xiàng)工作?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g導(dǎo)向設(shè)計(jì)理念，更加側(cè)重對(duì)城市街道景觀進(jìn)行整合設(shè)計(jì)。通過(guò)一定的整合性方案提高街道空間的利用效率，可以將街道上的室內(nèi)空間與室外空間進(jìn)行結(jié)合鏈接，促使城市街道空間變得更加完整，為人們的出行提供更加便利的條件。因此，在進(jìn)行城市街道設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，應(yīng)關(guān)注景觀整合設(shè)計(jì)這一要素存在的情況。
（三）城市街道主題建筑
在城市發(fā)展的歷程中，城市的存在往往會(huì)由于其自身的獨(dú)立歷史性和典型的建筑而被人們熟知。城市街道主題建筑，作為城市景觀的組成內(nèi)容，也是城市街道空間設(shè)計(jì)中需要關(guān)注的重要問(wèn)題之一。結(jié)合城市街道主題建筑的分布情況，進(jìn)行城市街道空間設(shè)計(jì)，對(duì)于發(fā)展城市景觀經(jīng)濟(jì)也具有一定的促進(jìn)作用。在城市街道空間設(shè)計(jì)工作中，城市街道主題建筑，也是其中很重要的一項(xiàng)內(nèi)容。通過(guò)從整體上把握城市街道主題建筑的設(shè)計(jì)，可以綜合反映出城市發(fā)展的內(nèi)涵，在為人們營(yíng)造良好生存環(huán)境的同時(shí)，促使城市獲得更好的發(fā)展機(jī)遇。如何做好城市街道主題建筑的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，對(duì)于城市未來(lái)的發(fā)展也非常重要。因此，在現(xiàn)代城市街道空間設(shè)計(jì)中，結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際情況，重視城市街道主題建筑的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，也具有一定的積極意義。
（四）市中心商業(yè)街
在實(shí)際生活中，市中心商業(yè)街，作為現(xiàn)代城市街道空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)之一，逐漸成為城市街道空間設(shè)計(jì)中應(yīng)重視的發(fā)展問(wèn)題。市中心商業(yè)街，往往是城市經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，其人口密度較大，交通線路的流通性要求較高。進(jìn)行市中心商業(yè)街的空間設(shè)計(jì)工作，應(yīng)充分考慮市中心商業(yè)街地點(diǎn)的特殊性。在城市街道中，市中心商業(yè)街，作為現(xiàn)代城市街道空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)之一，其設(shè)計(jì)的類(lèi)型與功能性都應(yīng)符合人們生活工作的需求，在滿足人們生活需求的基礎(chǔ)上，合理的進(jìn)行街道空間的規(guī)劃，提高市中心商業(yè)街設(shè)計(jì)的合理化水平。在城市街道空間設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)重視這一部分的工作內(nèi)容，提高街道空間設(shè)計(jì)的水平。因此，為了適應(yīng)現(xiàn)代城市的發(fā)展需求，關(guān)注市中心商業(yè)街的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，具有一定的積極意義。
三. 基于低碳出行的城市街道空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)
在現(xiàn)代城市的發(fā)展中，基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)探究，成為了發(fā)展城市規(guī)劃工作的重要內(nèi)容之一。城市低碳出行模式是由步行、自行車(chē)出行、公共交通出行等低碳出行方式構(gòu)成的出行結(jié)構(gòu)合理的城市交通發(fā)展體系?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g設(shè)計(jì)，更加符合城市交通事業(yè)及城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的發(fā)展。通常情況下，基于低碳出行的城市街道空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)主要包括：“動(dòng)線”+“節(jié)點(diǎn)”的城市空間組織原則；單中心廊道放射式城市空間結(jié)構(gòu)；多中心層級(jí)廊道格網(wǎng)城市空間結(jié)構(gòu)等幾個(gè)方面的內(nèi)容。在進(jìn)行城市街道空間設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)深入分析“動(dòng)線”+“節(jié)點(diǎn)”的城市空間組織原則；單中心廊道放射式城市空間結(jié)構(gòu)；多中心層級(jí)廊道格網(wǎng)城市空間結(jié)構(gòu)等幾個(gè)方面的內(nèi)容，為進(jìn)一步提高城市規(guī)劃設(shè)計(jì)水平奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（一）“動(dòng)線”+“節(jié)點(diǎn)”的城市空間組織原則
在基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)中，“動(dòng)線”+“節(jié)點(diǎn)”的發(fā)展模式，主要是由軌道交通導(dǎo)向的城市發(fā)展設(shè)計(jì)方案，按照由點(diǎn)到軸的原則進(jìn)行發(fā)展。其中，以軌道交通換乘點(diǎn)作為聚集發(fā)展的城市空間增長(zhǎng)極，需要確保沿軌道線路的方向?qū)崿F(xiàn)串聯(lián)各個(gè)站點(diǎn)地區(qū)的目標(biāo)，進(jìn)而形成若干條城市發(fā)展軸線，為緩解城市交通工作的壓力，發(fā)揮積極地促進(jìn)作用。同時(shí)，在設(shè)計(jì)“動(dòng)線”+“節(jié)點(diǎn)”的城市空間方案時(shí)，還應(yīng)考慮城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況，針對(duì)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)，進(jìn)一步細(xì)化“動(dòng)線”+“節(jié)點(diǎn)”的城市空間設(shè)計(jì)方案，以確保“動(dòng)線”+“節(jié)點(diǎn)”的城市空間設(shè)計(jì)方案，有利于城市空間規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，在實(shí)際工作中，重視基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)，還應(yīng)時(shí)刻關(guān)注“動(dòng)線”+“節(jié)點(diǎn)”的城市空間組織原則。
（二）單中心廊道放射式城市空間結(jié)構(gòu)
在實(shí)際工作中，單中心廊道放射式城市空間結(jié)構(gòu)，也是基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)內(nèi)容之一。在進(jìn)行城市街道空間設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，重視單中心廊道放射式城市空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按照“點(diǎn)―軸”式的空間結(jié)構(gòu)組織原則，將多條軌道線交匯處的城市中心作為高密度聚集發(fā)展的核心位置，沿軌道線路方向的軸向串聯(lián)各個(gè)站點(diǎn)地區(qū)，完善交通線路的設(shè)計(jì)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)單中心廊道放射式城市空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)。同時(shí)，在關(guān)注單中心廊道放射式城市空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo)的基礎(chǔ)之上，綜合考慮單中心廊道放射式設(shè)計(jì)方案與城市區(qū)域空間發(fā)展之間的協(xié)調(diào)性，使之更加有利于促進(jìn)城市街道空間設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展。
（三）多中心層級(jí)廊道格網(wǎng)城市空間結(jié)構(gòu)
在城市發(fā)展過(guò)程中，多中心層級(jí)廊道格網(wǎng)城市空間結(jié)構(gòu)，也是基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)內(nèi)容之一。通過(guò)多中心層級(jí)廊道格網(wǎng)城市空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)，是城市發(fā)展及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效需求之一。在進(jìn)行基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)過(guò)程中，當(dāng)單中心城市聚集效應(yīng)不斷增強(qiáng)的時(shí)候，城市的規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大，城市中此嫩的人口與職能會(huì)沿著軌道交通廊道的方向，向有效的地區(qū)進(jìn)行疏解，通過(guò)多中心層級(jí)廊道格網(wǎng)城市空間結(jié)構(gòu)，可以有效的環(huán)節(jié)城市發(fā)展的交通壓力。因此，在實(shí)際工作中，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)目標(biāo)，應(yīng)充分重視多中心層級(jí)廊道格網(wǎng)城市空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，城市交通業(yè)的發(fā)展，也取得了一定的成就。為了更好的滿足城市街道空間設(shè)計(jì)的需要，重視基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)，逐漸成為城市街道空間設(shè)計(jì)中非常重要的問(wèn)題之一。結(jié)合城市街道空間發(fā)展的實(shí)際情況，深入探究基于低碳出行的城市街道空間設(shè)計(jì)，提高城市街道空間設(shè)計(jì)水平，促使城市街道空間設(shè)計(jì)更加的合理化。
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