鐵道工程論文范文第1篇
關(guān)鍵詞：高職 鐵道工程技術(shù)專業(yè) 教學(xué)實(shí)踐
一、前言
根據(jù)我國中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點(diǎn)。同時(shí)也指出，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，不斷推進(jìn)教育教學(xué)改革，實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應(yīng)快速發(fā)展，同時(shí)加速我國高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國教育改革規(guī)劃目標(biāo)，高職院校逐漸將相應(yīng)的改革措施落實(shí)到教學(xué)和技能實(shí)踐當(dāng)中，以強(qiáng)化專業(yè)技能教學(xué)，提高學(xué)生的技能應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會人才型需求的高水平人才隊(duì)伍。因此，如何以專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)和技能鑒定為突破點(diǎn)，成為當(dāng)前高職院校的重點(diǎn)關(guān)注問題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)探索技能教學(xué)實(shí)踐，以提高高職院校教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)高職教育快速發(fā)展。
二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)
高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。
三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法
1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)
鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。
2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合
通過職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動(dòng)手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。
3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)
綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)，不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，還為學(xué)生今后參加實(shí)際工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)內(nèi)容包括綜合試驗(yàn)強(qiáng)化、頂崗實(shí)習(xí)等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學(xué)年最后一個(gè)學(xué)期，以交叉進(jìn)行的形式開展。頂崗實(shí)習(xí)是組織學(xué)生到實(shí)際施工企業(yè)一線親身參與現(xiàn)場施工，讓學(xué)生通過發(fā)揮自己所學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實(shí)際工作中，提高自身動(dòng)手能力和解決實(shí)際問題的能力；綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練可以加強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)專業(yè)試驗(yàn)知識的掌握，包括試驗(yàn)原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學(xué)生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗(yàn)職業(yè)技能；畢業(yè)實(shí)習(xí)是由教師和現(xiàn)場技術(shù)人員帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場，認(rèn)識和掌握專業(yè)技術(shù)施工環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)畢業(yè)論文收集相關(guān)資料做準(zhǔn)備；畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)立可以讓學(xué)生通過綜合分析所學(xué)知識和畢業(yè)實(shí)習(xí)所學(xué)到的內(nèi)容，經(jīng)過整理與分析，進(jìn)而深化專業(yè)知識的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)。
四、小結(jié)
總而言之，通過專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)與技能鑒定，可以提高鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生的職業(yè)綜合能力，提高學(xué)生的動(dòng)手能力，提高學(xué)生技能水平和綜合素質(zhì)，進(jìn)而提高專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)高職教育又好又快發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]龐旭卿，張碧，孫立功.高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生綜合職業(yè)能力培養(yǎng)研究[J].甘肅科技，2014，30（07）：81.
[2]安宏科.基于工作過程中的高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程體系開發(fā)研究[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，（05）：24-25.
鐵道工程論文范文第2篇
“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學(xué)院科研工作正以強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，在為國家重點(diǎn)工程科技攻關(guān)的同時(shí)，積極面向地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng)和科技優(yōu)勢，創(chuàng)造新的輝煌。
石家莊鐵道學(xué)院前身為中國人民鐵道兵工程學(xué)院，全軍重點(diǎn)院校之一。1984年轉(zhuǎn)入鐵道部，2000年劃歸河北省，是省重點(diǎn)建設(shè)的骨干大學(xué)。
石家莊鐵道學(xué)院堅(jiān)定地把科技工作放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，創(chuàng)造性地開辦了“科研特區(qū)”，制定出了一系列行之有效的科技政策與激勵(lì)措施，充分調(diào)動(dòng)了廣大教師投身科學(xué)研究的積極性，在學(xué)院形成了崇尚科學(xué)、關(guān)心科技的良好氛圍。廣大科研人員以無私奉獻(xiàn)和頑強(qiáng)拼搏的精神，緊密圍繞國防、鐵路和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)中急需解決的技術(shù)難題，堅(jiān)持以國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主戰(zhàn)場，鐵路工程建設(shè)為重點(diǎn)，不斷拓寬新領(lǐng)域，目前已在道路與鐵道工程、國防交通應(yīng)急工程、橋梁、隧道、工程機(jī)械等研究領(lǐng)域形成了獨(dú)特的優(yōu)勢,承擔(dān)了青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸建設(shè)中的一大批重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，科研人員用自己的智慧和汗水為學(xué)院贏得了榮譽(yù)，為國家建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。
“十五”期間，學(xué)院爭取的科研項(xiàng)目、經(jīng)費(fèi)、獲獎(jiǎng)科研成果等迅速增長，先后承擔(dān)國家“863”、“973”計(jì)劃、國家自然科學(xué)基金、國家社會科學(xué)基金、河北省、軍隊(duì)、科技部、建設(shè)部、交通部、鐵道部、國家電力總公司等各類科研項(xiàng)目600多項(xiàng)，獲國家、軍隊(duì)和省部級科技成果獎(jiǎng)80余項(xiàng)，其中作為主研單位參加的“中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”、“秦嶺特長鐵路隧道修建技術(shù)”2項(xiàng)成果獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，主持完成的“快速拼裝結(jié)構(gòu)技術(shù)及其在特種工程中的應(yīng)用”、“工程結(jié)構(gòu)的振動(dòng)控制與故障診斷研究及應(yīng)用”、“長大隧道全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)研究與應(yīng)用”等4項(xiàng)成果獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。被三大檢索工具（SCI、EI、ISTP）收錄的高水平論文數(shù)保持持續(xù)增長，其中EI、ISTP收錄的論文數(shù)連續(xù)多年保持在全國高校百名之內(nèi)。
“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學(xué)院科研工作正以強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，在為國家重點(diǎn)工程科技攻關(guān)的同時(shí)，積極面向地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng)和科技優(yōu)勢，創(chuàng)造新的輝煌。
鐵道工程論文范文第3篇
《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》是長安大學(xué)主辦的，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運(yùn)輸工程學(xué)科評議組、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價(jià)100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52195，國外發(fā)行代號：BM1775。
《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）是長安大學(xué)主辦的，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運(yùn)輸工程學(xué)科評議組、韓國道路工程師學(xué)會、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的英文學(xué)術(shù)論文。《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價(jià)100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52305。
《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性技術(shù)刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內(nèi)外筑養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)制造、工藝材料、試驗(yàn)研究、應(yīng)用技術(shù)、使用與維修經(jīng)驗(yàn)，機(jī)械化施工技術(shù)與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文?！吨窓C(jī)械與施工機(jī)械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價(jià)20元，全年共240元，國內(nèi)郵發(fā)代號：5257，國外發(fā)行代號：M4170。
《長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、汽車工程、汽車運(yùn)用工程、工程機(jī)械等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！堕L安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價(jià)100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52137，國外發(fā)行代號：BM5720。
《長安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學(xué)研究、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、新聞傳播學(xué)、教育學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！堕L安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價(jià)50元，全年共200元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52272，國外發(fā)行代號：Q2291。
《地球科學(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎(chǔ)地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)（含生態(tài)地質(zhì)和災(zāi)害地質(zhì)）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學(xué)等地學(xué)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！兜厍蚩茖W(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價(jià)50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52280，國外發(fā)行代號：BM4115。
《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》是長安大學(xué)和中國土木工程學(xué)會聯(lián)合主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎(chǔ)工程、防災(zāi)減災(zāi)工程、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！督ㄖ茖W(xué)與工程學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價(jià)50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52140，國外發(fā)行代號：BM4981。
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鐵道工程論文范文第4篇
【關(guān)鍵詞】隧道，爆破，振動(dòng)，控制技術(shù)，研究分析
中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一.前言
在進(jìn)行隧道工程中，據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，在隧道出口處一般而言巖石都風(fēng)化破碎的厲害，在這種情況下進(jìn)行對隧道的爆破，將會面臨著比較復(fù)雜的力學(xué)特征，由于這些巖石的穩(wěn)定性相對而言比較差，在進(jìn)行爆破施工過程中，很可能會由于巖石的周圍的應(yīng)力方向發(fā)生的偏轉(zhuǎn)或者是偏移，在這種情況下，很容易讓爆破不夠準(zhǔn)確，難以滿足隧道施工的要求，為了保證工程質(zhì)量不得不進(jìn)行重新爆破，這種情形下，很容易造成誤工或者是出現(xiàn)一些安全隱患。伴隨著我國的隧道工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，施工環(huán)境越發(fā)的復(fù)雜，在對隧道開挖和爆破的過程中，要嚴(yán)格工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，科學(xué)確定對隧道的爆破相關(guān)的參數(shù)，如此，可以很大程度的將爆破的振動(dòng)損害控制在一定的范圍之內(nèi)。筆者在隧道中有過多年的施工經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為，在進(jìn)行爆破振動(dòng)控制過程中，要加強(qiáng)對爆破振動(dòng)的強(qiáng)度監(jiān)測，并結(jié)合相關(guān)的工程實(shí)際情況和爆破的振動(dòng)強(qiáng)度，不斷調(diào)整和優(yōu)化爆破參數(shù)，如此，將更有助于加強(qiáng)對爆破振動(dòng)的技術(shù)控制。
二.隧道爆破振動(dòng)效應(yīng)監(jiān)測與分析
1.工程實(shí)例概述
在濟(jì)南開元寺隧道淺埋段，隧道采用上下導(dǎo)坑方式爆破掘進(jìn)，上導(dǎo)坑進(jìn)口段前400 in雖然埋深淺，但上部為山坡林地，局部有基巖，對爆破振動(dòng)影響并不敏感。只有當(dāng)隧道進(jìn)入400 m后，才穿越住宅小區(qū)，特別在隧道正上方的別墅建筑群距離洞頂僅20m，對爆破振動(dòng)特別敏感。該隧道上導(dǎo)坑開挖斷面為半圓形，面積達(dá)66 平方米，單循環(huán)爆破進(jìn)尺可在3．5 m左右。根據(jù)目前國內(nèi)常規(guī)施工機(jī)械裝備條件，國內(nèi)隧道爆破通常采用手風(fēng)鉆鉆眼，掌子面設(shè)鉆孔裝藥平臺，炮眼直徑為42 mm，炮眼深度4．0～5．0 m，采用楔形掏槽和周邊間隔不耦合裝藥光面爆破技術(shù)。
2.隧道爆破振動(dòng)效應(yīng)監(jiān)測與分析
在此工程中，常規(guī)的掏槽爆破形式如圖1所示。在這一爆破方案中之所以將楔形掏槽區(qū)設(shè)置在上導(dǎo)坑的下部，主要原因是考慮盡量減小掏槽爆破對上部地面振動(dòng)的影響。此外，由于“V”掏槽爆破技術(shù)較為成熟，對鉆孔定向精度要求不高，巖渣拋擲較遠(yuǎn)，在國內(nèi)得到普遍應(yīng)用。但楔形掏槽應(yīng)盡量使成對的斜眼同時(shí)起爆才能獲得較好的掏槽效果，而且楔形掏槽爆破夾制作用大，所以引起的爆破振動(dòng)較大。
上導(dǎo)坑淺埋段爆破掘進(jìn)時(shí)，采用常規(guī)的單級楔形掏槽爆破，測得的地表振動(dòng)典型波如圖2所示。從圖2分析，該爆破方案的地表爆破振動(dòng)強(qiáng)度分布特點(diǎn)是：掏槽爆破引起的爆破振動(dòng)特別強(qiáng)烈，其峰值大大超過了《爆破安全規(guī)程》規(guī)定的允許范圍，其它部位的爆破(擴(kuò)槽、周邊、底板等)振動(dòng)較小都沒超過安全允許范圍。
擴(kuò)槽、周邊、底板爆破振動(dòng)較小的原因除了臨空面條件較好外，高段位普通毫秒雷管延期引爆時(shí)間誤差大也有影響，從擴(kuò)槽眼和周邊光爆眼的爆破振動(dòng)波形和峰值特點(diǎn)分析，8段以上段位的雷管多孔同段爆破時(shí)振動(dòng)波段明顯分散…。段位越高、炮孔越多，其振動(dòng)波分散越明顯。所以安排高段位雷管多孔同段爆破，有時(shí)能適當(dāng)減小爆破振動(dòng)峰值。由此看來大楔形掏槽雖然爆破效果和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好，但因爆破夾制作用太大，引起強(qiáng)烈的爆破振動(dòng)，必須調(diào)整優(yōu)化楔形掏槽方案才能保證淺埋敏感區(qū)段的爆破振動(dòng)安全。
三.降低爆破振動(dòng)技術(shù)措施分析
雖然爆破施工是整個(gè)隧道工程的重要環(huán)節(jié)，但是其伴隨著的振動(dòng)也會造成很多的損害，比如造成很多潛在的安全隱患，威脅著整個(gè)隧道工程的安全施工。筆者將將結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，從以下幾個(gè)方面分析降低爆破振動(dòng)的技術(shù)措施。
1.爆破振動(dòng)跟蹤監(jiān)測
在加強(qiáng)對降低爆破振動(dòng)的技術(shù)措施中，首先要做到的便是對振動(dòng)實(shí)施科學(xué)嚴(yán)格的振動(dòng)監(jiān)測，要通過嚴(yán)密的振動(dòng)監(jiān)測尋找出爆破振動(dòng)所帶來的規(guī)律，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，合理的調(diào)整隧道的爆破方案，并做好數(shù)據(jù)的記錄，并和原有的爆破方案作出對比，結(jié)合監(jiān)測結(jié)果采用有效的爆破振動(dòng)控制措施
2.減小爆破夾制作用
在進(jìn)行爆破振動(dòng)降低過程中，要能夠據(jù)不同時(shí)段的隧道地質(zhì)地貌情況，對掏槽的方案進(jìn)行及時(shí)，科學(xué)，合理的調(diào)整，同時(shí)，要優(yōu)化爆破過程中引爆的順序，最大程度的減少爆破的夾制作用，如此，可以最大程度的降低整個(gè)爆破的振動(dòng)作用。
3.充分利用雷管引爆延時(shí)分散性
在進(jìn)行隧道爆破時(shí)候，在遇到隧道斷面實(shí)施擴(kuò)展，且已經(jīng)擴(kuò)展到擴(kuò)槽或者是周邊的眼爆破的情形下，就需要結(jié)合工程的實(shí)際情況和爆破的目標(biāo)，安排高段位的雷管并安全引爆，在這種情況下，具有很好的爆破臨空面積，雷管的點(diǎn)火延時(shí)分散性很好，在進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)過程中，可以結(jié)合工程情況適當(dāng)?shù)脑黾右恍┍婆谘鄣臄?shù)量，不僅僅不會讓爆破的振動(dòng)強(qiáng)度增加，而且有助于讓爆破施工的安全性增加，同時(shí)也能夠讓爆破取得更為理想的效果。
4.減小爆破單響藥量
要想減少爆破振動(dòng)所帶來的損害，可以在爆破設(shè)計(jì)過程中使用一些高精度，延時(shí)性較短的雷管，或者使用電子雷管進(jìn)行爆破，由于電子雷管可以據(jù)不同的工程實(shí)際情況設(shè)置任何的延時(shí)時(shí)間，而且不會受到段別數(shù)量的限制，在使用過程中，可以達(dá)到延時(shí)精確，錯(cuò)峰減震的爆破效果，在降低爆破振動(dòng)的同時(shí)，也可以很大程度的讓爆破的效率提高。
5.其它減振技術(shù)措施
在筆者多年的隧道爆破施工經(jīng)驗(yàn)中，除卻上面的一些降低爆破振動(dòng)的技術(shù)措施之外，同時(shí)，也可以綜合使用以下幾個(gè)方面的減振措施。主要而言，主要是指輔助隔振措施，比如在實(shí)施爆破施工過程中，周邊開槽，預(yù)裂隔振法等技術(shù)措施，也可以在保護(hù)物的周邊結(jié)合工程的實(shí)際情況和爆破振動(dòng)的強(qiáng)度開挖減振溝，通過多種減振方法的共同使用，提高減振的效果。
四.結(jié)束語
隧道的爆破施工是整個(gè)隧道工程的重要環(huán)節(jié)，科學(xué)的控制爆破帶來的振動(dòng)損害是整個(gè)隧道工程安全施工的客觀要求，也是保證整個(gè)工程施工質(zhì)量的必然舉措，在此過程中，要加強(qiáng)對爆破振動(dòng)的強(qiáng)度監(jiān)測，綜合利用多種減少爆破振動(dòng)的技術(shù)措施，在此過程中，要加強(qiáng)對工程施工人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，提高其安全施工意識，同時(shí)，要加強(qiáng)對爆破振動(dòng)減振技術(shù)研究，不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，提高施工效率，確保施工的安全進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
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鐵道工程論文范文第5篇
《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（雙月刊）創(chuàng)刊于2001年，由中華人民共和國教育部主管，長安大學(xué)主辦，CN刊號為：61-1369/U，自創(chuàng)刊以來，頗受業(yè)界和廣大讀者的關(guān)注和好評。
《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》內(nèi)容涵蓋鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管理運(yùn)輸，刊登道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息及控制等主面的學(xué)術(shù)論文。讀者對象為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的科研人員、相關(guān)院校師生。
鐵道工程論文范文第6篇
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點(diǎn)負(fù)責(zé)直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導(dǎo)梁架梁和20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是當(dāng)1.5t重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi)16m深處時(shí)，沒有因此而變更設(shè)計(jì)，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業(yè)主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計(jì)理論就會有不同的設(shè)計(jì)結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎(jiǎng)。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟(jì)南北環(huán)二期工程中，我任九隊(duì)技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項(xiàng)目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗(yàn)。特別是在濟(jì)南東站(原北關(guān)站)站場改造中，設(shè)計(jì)要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項(xiàng)十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現(xiàn)場組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設(shè)計(jì)，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺，不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復(fù)線施工中，身為總工程師，主持了全標(biāo)段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫了全標(biāo)段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和三個(gè)站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計(jì)中，采用技術(shù)手段，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造了必要的條件。針對全標(biāo)段46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。
菏日復(fù)線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場預(yù)制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業(yè)節(jié)約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎(chǔ)施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎(chǔ)尺寸過大而無法實(shí)施。最后通過試驗(yàn)采用了利用現(xiàn)有的長12.5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。
進(jìn)入橋墩臺身施工后，為了保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，橋墩臺的外觀質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思，組織技術(shù)人員成立了墩臺混凝土外觀質(zhì)量控制qc小組，并親任組長，對模板的接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案。調(diào)查選取了新材料dbf高性能礦物超細(xì)粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實(shí)度;還設(shè)計(jì)采用了柴油、機(jī)油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時(shí)對模板接縫采用強(qiáng)力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴(yán)密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質(zhì)量。
在膠新線20多家局級施工單位推薦的84個(gè)工程項(xiàng)目中，只有全長2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗(yàn)收中以全優(yōu)工程通過了接管單位驗(yàn)收。目前正在申報(bào)局級、部級優(yōu)質(zhì)工程。
為了全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，對全標(biāo)段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工，又調(diào)查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預(yù)制件的外觀質(zhì)量得到了大大的提高。
XX年底我來到膠濟(jì)線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊等眾多特點(diǎn)，為確保既有線行車安全，我們認(rèn)真編制了每一項(xiàng)施工方案，解決了既有線擠密樁施工、抽換ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時(shí)的線路加固和sc325道岔焊接等多項(xiàng)技術(shù)難題。
為了積累好的經(jīng)驗(yàn)和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志XX年第3期上發(fā)表了題為《混凝土表面增光技術(shù)》的文章;在山東省深基礎(chǔ)工程協(xié)會主編的《山東深基礎(chǔ)工程》XX年第2期上發(fā)表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應(yīng)用》的文章;在《科技通訊》XX年第4期上發(fā)表了《長大線路多頭鋪軌施工的計(jì)算與控制》、《箱涵快速頂進(jìn)施工與經(jīng)濟(jì)分析》、《注漿布袋樁施工技術(shù)總結(jié)》三篇論文;在《科技通訊》XX年第2期上發(fā)表了《既有線橋涵接長施工的安全技術(shù)措施》一篇論文。在局XX年《科技通訊》雜志第4期上發(fā)表了《液壓噴播植草邊坡防護(hù)》和《既有線限時(shí)人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質(zhì)量控制》也在XX年《科技通訊》上發(fā)表。
關(guān)于《頂進(jìn)大跨度斜交框構(gòu)橋時(shí)既有線路加固質(zhì)量控制》一文獲局第22次qc小組成果二等獎(jiǎng);《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質(zhì)量控制》獲局第23次qc小組成果二等獎(jiǎng)。
鐵道工程論文范文第7篇
關(guān)鍵詞：地鐵隧道； 防水設(shè)施； 暗挖法
Abstract: the subway tunnel waterproof underground method is one of the important factors of success or failure. The leakage of the tunnel is highlighted in tunnel construction quality problems and solve the issues to be further. Type of method with China's rapid development of urban rail traffic, underground mining method tunnel is more and more, this paper aims to analysis in underground mining method in the tunnel construction the characteristics of various auxiliary measures, suitable conditions, the use of waterproof facilities.
Keywords: the subway tunnel; Waterproof facilities; Concealed excavation method
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一：暗挖法定義
暗挖法，是指在軟弱圍巖地層中，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵和錨噴砼作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”理論，按照“十八字”方針（管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工。暗挖的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)形式靈活多變，對地面建筑、道路和地下管線影響不大，拆遷占地少，擾民少，污染城市環(huán)境少等。缺點(diǎn)：施工速度慢，噴射混凝土粉塵多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，機(jī)械化程度不高，以及高水位地層結(jié)構(gòu)防水比較困難等。
二：地鐵礦山法隧道所處的環(huán)境
通過對多個(gè)礦山暗挖法隧道的調(diào)查研究，對不同文地質(zhì)條件，周邊環(huán)境下的注漿措施進(jìn)行分析對比研究結(jié)論：在城市地鐵中的礦山暗挖法隧道，需根據(jù)工程的周邊環(huán)境，隧道埋置深度，工程及水文地質(zhì)條件，隧道斷面尺寸，結(jié)合隧道施工的基本工法，選擇合理的注漿參數(shù)，對地層及圍巖進(jìn)行必要的加固和止水，減少對周邊環(huán)境的影響至關(guān)重要。
不少地鐵隧道，由于埋深淺，處于第四系各種土層，砂層或巖石全，強(qiáng)風(fēng)化的軟弱圍巖中，一般地下水位較高，地下水豐富；因此,在礦山法隧道設(shè)計(jì)和施工中選擇合理的輔助施工措施，圍巖進(jìn)行加固和止水，保證隧道的施工安全和減少對周邊環(huán)境的影響。
三：在礦山暗挖法中排水放在非常重要的地位
但近些年來由于部分建設(shè)工作者對地下工程防水存在模糊認(rèn)識，致使地下工程滲漏水越來越嚴(yán)重。為了規(guī)范地下隧道工程防水做法，除建議嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)范外，特提出以下方案。
1、地下防水工程選材條件
1.1地下工程防水的目的
a、防止水對地下維護(hù)結(jié)構(gòu)的侵蝕，保證地下建筑物使用年限。
b、防止水對地下建筑空間的侵蝕，保證地下建筑物使用安全。
c、防止?jié)B漏造成地下水土失衡，影響相鄰建筑物使用安全。
1.2關(guān)于防水層在地下建筑物構(gòu)造層次中的地位
“混凝土的裂縫是不可避免的”，是對混凝土特性的科學(xué)評價(jià)。因此，《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定混凝土允許裂縫寬度為0.2mm，這也是合乎情理的。但允許有0.2mm裂縫的混凝土仍稱作“結(jié)構(gòu)自防水”是沒有道理的。因?yàn)閺奈锢砀拍钌险f，水分子的直徑約0.3×10-6，可以穿過任何肉眼可見的裂縫。肉眼可見的裂縫范圍一般以0.005mm為界。那么0.2mm的裂縫肯定要漏水的，被允許有0.2mm裂縫的混凝土，又如何稱得上“結(jié)構(gòu)自防水”呢？所以，防水層在地下建筑物主體結(jié)構(gòu)以外的構(gòu)造層次中，其作用之重要是第一位的，而不能被視為“附加防水層”。
1.3須考慮防水材料與地下建筑物使用同步
由于地下工程是埋于地下的建筑物，將來防水層失效需要翻修的可能性幾乎沒有。因此，地下工程防水層材料選擇盡可能采用能與建筑物設(shè)計(jì)使用期同步的材料。因?yàn)?，合成樹脂片材在不受大氣、臭氧、紫外線、侵蝕的情況下老化非常緩慢。日本、美國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家常采用諸如：EVA、PE、PVC防水卷材做復(fù)合襯砌防水層。目前已經(jīng)有35年不失效記錄。
一般地下隧道工程設(shè)計(jì)使用年限為70年，故隧道工程絕大多數(shù)采用合成樹脂片材（包括均質(zhì)或復(fù)合片材）做全外包防水層。
2.采用合成樹脂片材的缺陷和改用埋貼式高分子防水卷材的優(yōu)勢。
2.1采用合成樹脂片材做隧道全外包防水的缺陷
合成樹脂片材（如HDPE、EVA、PVC）具有耐久、（幾十年不降解）防腐，強(qiáng)度高（不易被戳穿），延伸大等優(yōu)點(diǎn)。但由于采用合成樹脂片材做防水層與二次襯砌間不發(fā)生任何形式的粘著，它們之間是松鋪的，因此，很容易因某個(gè)局部破損或不密實(shí)而造成竄水、漏水，甚至導(dǎo)致整個(gè)工程防水失效。
2.2 改用埋貼式高分子防水卷材做隧道防水層的優(yōu)勢。
埋貼式高分子防水卷材，是在合成樹脂片材上涂蓋不小于0.5mm厚的自粘膠層而制造的高分子自粘防水卷材。其特點(diǎn)是高分子卷材表面的自粘層與混凝土有很強(qiáng)的粘著力。施工時(shí)，先將卷材鋪在隧道支護(hù)層上，采用捆綁固定法將卷材固定，卷材搭接部位的高分子片材間熱焊，使高分子片材形成一個(gè)整體。二次襯砌施工前，將卷材表面隔離層揭除，在自粘膠粘結(jié)面表面涂敷一層水溶膠，當(dāng)二次襯砌模注完成，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并干燥后，便可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求（卷材與混凝土粘結(jié)強(qiáng)度）的粘結(jié)強(qiáng)度。
四：高分子防水卷材施工
常用的埋貼式高分子防水卷材為高分子復(fù)合片材兩面覆有自粘膠層（即雙面卷材）。在應(yīng)用時(shí)，一面與基面粘結(jié)，另一面與結(jié)構(gòu)粘結(jié)。埋貼式高分子防水卷材應(yīng)用于明挖法地下室工程，底板墊層和側(cè)墻保護(hù)墻是比較平整的，采用外防內(nèi)貼法；如需采用外防外貼時(shí)，可選用單面粘埋貼式高分子防水卷材。
埋貼式高分子防水卷材應(yīng)用于暗挖法（或礦山法）工程，防水基面是凹凸不平的，施工時(shí)是在基面固定自粘片（每塊為150㎜×150㎜，每平方米不少于3塊均布），然后將卷材整體托起，就位，在一邊用25寬鍍鋅壓條固定，再將粘結(jié)塊壓緊壓實(shí)。卷材主體搭接時(shí)可采用墊焊法（卷材可留有搭接邊）；也可以采用全粘法（卷材不留墊焊搭接邊）。
五：埋貼式高分子防水卷材暗挖法工程施工
在暗挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材為雙面粘，當(dāng)施工車托盤將卷材展開托起后，對準(zhǔn)基準(zhǔn)線就位，然后固定。卷材表面隔離膜（紙）在主體結(jié)構(gòu)澆筑前揭除。底板墊層部位的卷材自粘層表面噴有水溶膠粉，以防粘結(jié)。埋貼式高分子防水卷材明挖法工程施工在明挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材可以是雙面自粘，也可是單面自粘。基面基本干燥的明挖法工程可采用雙面自粘埋貼式高分子防水卷材；基面潮濕（無明水）的明挖法工程可采用單面埋貼式高分子防水卷材。
六：結(jié)語
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路、鐵路隧道工程也越來越多。隧道工程不可避免地要經(jīng)過含水量較高的地層，以必將受到地下水的有害作用。果沒有可靠的防水、堵漏措施，水就會侵人隧道，響其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與附屬管線，至危害到隧道的運(yùn)營和降低隧道使用壽命。所以隧道工程的防排水已經(jīng)成了隧道施工的關(guān)鍵工序。對長大隧道和穿過富水地層的隧道,防排水顯得尤為重要。
[1] 鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊#隧道。訂版.北京:中國鐵道出版社,1999.
[2] 何川.土木工程學(xué)會地下鐵道專業(yè)委員會第十五次學(xué)術(shù)交流會論文集。都:西南交通大學(xué)出版社,2003.
[3] 鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院.深圳地鐵國老!老大區(qū)間施工圖
鐵道工程論文范文第8篇
《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》是一本有較高學(xué)術(shù)價(jià)值的季刊，自創(chuàng)刊以來，選題新奇而不失報(bào)道廣度，服務(wù)大眾而不失理論高度。頗受業(yè)界和廣大讀者的關(guān)注和好評。
該雜志是公開發(fā)行的綜合性學(xué)術(shù)期刊。主要發(fā)表交通運(yùn)輸、鐵道工程、電氣自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文和技術(shù)成果，內(nèi)容涵蓋理論研究、應(yīng)用開發(fā)、實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等方面。該期刊旨在推動(dòng)科技創(chuàng)新，促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，服務(wù)學(xué)校和行業(yè)，成為國內(nèi)外同行學(xué)者關(guān)注和引用的重要學(xué)術(shù)刊物。
《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》雜志是一份專注于鐵路工程領(lǐng)域論文發(fā)表和學(xué)術(shù)交流的技術(shù)期刊，具有以下特點(diǎn)：1. 專業(yè)性強(qiáng)：《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》雜志聚焦于鐵路工程領(lǐng)域，內(nèi)容涵蓋了軌道交通、電氣化工程、通信信號等多個(gè)方面，其撰稿人員和編輯團(tuán)隊(duì)都是在這些領(lǐng)域擁有較高素養(yǎng)和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士。2. 實(shí)用性強(qiáng)：《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》雜志介紹了許多實(shí)用的鐵路工程技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為鐵路工程專業(yè)人士提供了重要的參考價(jià)值。此外，它也分享了教學(xué)和科研成果，促進(jìn)了學(xué)術(shù)交流和合作。3. 學(xué)術(shù)性強(qiáng)：作為一份專業(yè)學(xué)術(shù)期刊，《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》雜志發(fā)表的論文都是經(jīng)過專家嚴(yán)格審核和篩選，具有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值，可為讀者提供學(xué)術(shù)研究素材和參考資料4. 地域性強(qiáng)：《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》雜志以地區(qū)為刊物特點(diǎn)，聚焦于西部地區(qū)的鐵路工程及教育，并介紹和推廣當(dāng)?shù)罔F路工程科技優(yōu)勢和成果，為西部地區(qū)的鐵路工程行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
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