鄉(xiāng)村道路設(shè)計范文第1篇
關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村；道路；路面結(jié)構(gòu)；設(shè)計
中圖分類號：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：關(guān)于鄉(xiāng)村的道路設(shè)計，筆者在此將淺顯的提出自己的看法，我們應(yīng)該意識到，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開道路。不然就無法將城市與鄉(xiāng)村進(jìn)行連通，如何合理的設(shè)計道路呢，以下，筆者將展開敘述
關(guān)于鄉(xiāng)村道路設(shè)計的概念
關(guān)于鄉(xiāng)村道路的建設(shè)，我們應(yīng)該意識到農(nóng)村所處的位置一般是是比較偏僻的角落，而且，與城市的規(guī)范化不同，鄉(xiāng)村一般是比較多元化的，所以在設(shè)計的時候，我們必須要具體情況具體分析，最為重要的是應(yīng)該保存相應(yīng)地方的具有文化價值的地方特色，不要因為城市化與經(jīng)濟(jì)化的步伐而將本身便有價值的東西破壞掉。并且盡量提高公路的交通的容量，在一定程度上促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1.1關(guān)于道路的承受能力設(shè)計
雖然農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是比較落后的，但是我們應(yīng)該意識到農(nóng)村具有很多的優(yōu)勢資源，例如很多無污染的農(nóng)副產(chǎn)品，這種正是城市所缺乏的，還有很多的礦產(chǎn)資源等。所以，鄉(xiāng)村的公路的發(fā)展的重要性便不言而喻。一般而言，隨著交通量的增加，很多的超重的貨車也會進(jìn)入公路，而且，因為城市的公路的收費，很多貨車為了逃避，也會選擇鄉(xiāng)村的道路，面對這樣的情況，鄉(xiāng)村道路的承受能力便顯得尤為重要，因為如果鄉(xiāng)村道路的承受能力不夠的話，就會給鄉(xiāng)村的道路帶來比較大的傷害。在選擇鄉(xiāng)村道路的承受能力的時候，也就是相應(yīng)的荷載的設(shè)計的時候，應(yīng)該以所觀察到的最大的荷載為準(zhǔn)，來設(shè)計鄉(xiāng)村的道路，這樣才可以保證鄉(xiāng)村道路的承受能力。
1.2關(guān)于道路的速度的設(shè)計
面對鄉(xiāng)村的道路的設(shè)計，我們要明白，對于鄉(xiāng)村而言，他們對于各種交通法則沒有比較清晰的概念，而且交通業(yè)沒有城市的那么繁忙，他的應(yīng)用一般是農(nóng)作物的收取與運送，明白了這些，我們在設(shè)計的時候就可以根據(jù)鄉(xiāng)村的實際的交通量來設(shè)計道路。
1.3關(guān)于道路的路線的設(shè)計
關(guān)于鄉(xiāng)村道路的設(shè)計是我們需要關(guān)注的重點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程的加快，人們對于城市的各種繁華的景象變得乏味，對于鄉(xiāng)村的清新空氣反而有了期待，面對這樣的情況我們在設(shè)計道路的時候，應(yīng)該將鄉(xiāng)村的景象盡量的呈現(xiàn)在道路的四周，一般而言，鄉(xiāng)村以前是存在相應(yīng)的道路的，所以，在我們建設(shè)新的道路的時候可以在以前的基礎(chǔ)之上進(jìn)行再建設(shè)，這樣可以減少不必要的成本。對于鄉(xiāng)村而言，田地是他們生存的根本，所以在建設(shè)道路的時候要做到盡量的不要破壞耕地，如果實在必須要經(jīng)過耕地，也要給予相應(yīng)的補(bǔ)償。對于鄉(xiāng)村道路的施工的質(zhì)量，雖然，鄉(xiāng)村的交通量并不是特別的大，但是我們也應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，道路的質(zhì)量在一定的程度之上也意味著安全程度。
1.4關(guān)于路面的選擇設(shè)計（硬化）
關(guān)于路面的硬化設(shè)計，我們應(yīng)該意識到他的原料是比較重要的而一個部分。骨料級配比較重要，可參照基層底基層的級配標(biāo)準(zhǔn)，盡量使材料合成級配滿足嵌擠的結(jié)構(gòu)形式。砂土的含量不要太多，以能填充骨料的空隙為準(zhǔn)，多了骨料容易懸浮，影響碾壓骨料的嵌擠和密實混凝土的含水量以6%左右為宜，手握細(xì)骨料成團(tuán)，落地開花。碾壓后避免經(jīng)受撓動，避免強(qiáng)度沒有形成便受到破壞。路面的施工的工藝也是必須復(fù)雜的，這就需要我們合理的安排來控制工期。因為鄉(xiāng)村道路的施工需要的工程的步驟是比較復(fù)雜的，所以，每一個步驟的延誤都會對于工程造成影響，所以合理的安排顯的比較重要。
關(guān)于鄉(xiāng)村道路設(shè)計的技術(shù)要求
關(guān)于鄉(xiāng)村的道路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，本研究是以三級公路為準(zhǔn)的。因為鄉(xiāng)村道路的特殊性，所以我們在設(shè)計的時候要本著“因地制宜”的理念。在設(shè)計之前，地形是需要考慮的比較重要的一個因素。在技術(shù)參數(shù)方面，我們要保證交通的暢通，并且要確定好道路的寬度以及路面的荷載參數(shù)。以下我們將給出一定的設(shè)計的參數(shù)。 在綜合考慮各種因素后，經(jīng)計算，農(nóng)村公路主要線形技術(shù)參數(shù)一般取值為：三級路平原區(qū)設(shè)計速度30公里／小時，路基寬度9米，路面寬度7.5米；三級路山嶺區(qū)、四級路平原區(qū)設(shè)計速度20公里／小時，路基寬度7米，路面寬度6.5米；單車道四級路設(shè)計速度20公里／小時，路基寬度5米，路面寬度3.5米，并在適當(dāng)位置設(shè)錯車道。其他的路面的厚度，本研究不再一一展開敘述，因為鄉(xiāng)村道路的多樣性，需要根據(jù)具體的測量來確定。
鄉(xiāng)村道路的設(shè)計的過程中應(yīng)該注意的問題
一般而言，對于大多數(shù)鄉(xiāng)村的道路而言，并不是新建設(shè)的，而是根據(jù)以前的道路進(jìn)行改進(jìn)的。很多情況之下，因為新舊的交接就會出現(xiàn)比較多的質(zhì)量方面的問題。所以，在鄉(xiāng)村道路設(shè)計的過程中，筆者將指出幾點需要注意的地方。一般鄉(xiāng)村的地形都是比較多變的，面對變化比較平緩的地形，我們可以根據(jù)地形的變化來進(jìn)行設(shè)計，但是面對變化比較大的地形，我們應(yīng)該在設(shè)計的時候?qū)⑵渥兊闷骄彛瑢⑺穆访娴膶挾茸冋脑捑涂梢赃_(dá)到這個目的。在新舊路面的交接的地方，我們尤其要注意材料的使用，以保證交界地方的質(zhì)量安全。在鄉(xiāng)村原先的道路的基礎(chǔ)上，本身的質(zhì)量就比較好的道路可以進(jìn)行一些基本的修正即可，不必進(jìn)行大規(guī)模的修正。鄉(xiāng)村道路的排水問題是比較重要的一個問題。因為排水在安全性方面發(fā)揮比較大的作用。一般情況，在發(fā)生事故的的所有案例當(dāng)中，我們可以發(fā)現(xiàn)有一半以上都是因為排水沒有設(shè)計好而造成的。當(dāng)然，這樣的設(shè)計也體現(xiàn)了“以人為本”的理念。在設(shè)計的過程中，資金也是我們需要考慮的一個問題，因為，在鄉(xiāng)村的道路方面，政府一般給予的資金是比較少的，所以，這就需要我們將資源的利用實現(xiàn)最大化。在鄉(xiāng)村道路建設(shè)之前，一定進(jìn)行一定的考察，然后確定好設(shè)計的方案，在對待方案方面，一定要反復(fù)的斟酌。在方案確定之后，一定要嚴(yán)格按照方案進(jìn)行，不要偷工減料。通過以上的總結(jié)我們可以看出，在鄉(xiāng)村道路的設(shè)計方面需要注意的問題還是比較多的，并且比較的零碎，這就需要工作人員在工作之前將一切安排妥當(dāng)，將零碎的問題確定下來，這個過程需要一定的耐心。
結(jié)語
沒有道路就無法發(fā)展經(jīng)濟(jì)，要想發(fā)展鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)，就必須先修道路，關(guān)于鄉(xiāng)村道路的設(shè)計，筆者首先介紹了一下他的基本的概念，然后筆者從四個方面淺顯的介紹了一下鄉(xiāng)村道路的設(shè)計。然后筆者淺顯的提到了一些技術(shù)方面的要求，因為鄉(xiāng)村方面，不同于城市，沒有比較好的規(guī)范化就導(dǎo)致在設(shè)計的時候會面臨著比較多的特殊的情況，這就要我們具體情況具體分析。很多數(shù)據(jù)是需要實地測量，最后筆者介紹了在鄉(xiāng)村道路設(shè)計時應(yīng)該注意的問題。我們可以看出鄉(xiāng)村道路的設(shè)計方面面臨的問題還是比較多的。這就需要我們耐心的去解決，將方案確定好，這樣就可以在施工的時候有據(jù)可依，并且在施工的時候應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行，以保證工程的質(zhì)量。
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鄉(xiāng)村道路設(shè)計范文第2篇
關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村建設(shè)；視角下；鄉(xiāng)村道路；文化景觀；設(shè)計初探
中圖分類號： TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，道路在人們?nèi)粘Ｉ钪衅鸬搅朔浅Ｖ匾淖饔谩Ｎ覈岢鲂罗r(nóng)村建設(shè)戰(zhàn)略之后，越來越重視鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計，通過對鄉(xiāng)村道路的設(shè)計，能夠有效的激活當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅要進(jìn)行設(shè)計，而且還要進(jìn)行科學(xué)的、合理的進(jìn)行完善道路系統(tǒng)。鄉(xiāng)村道路景觀是當(dāng)?shù)匚幕厣妮d體，能夠充分展示出文化的內(nèi)涵與特色。本文就對美麗鄉(xiāng)村建設(shè)視角下的鄉(xiāng)村道路景觀設(shè)計初探進(jìn)行簡單的分析和闡述。
一、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)視角下的鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計遵循的原則
在美麗鄉(xiāng)村建設(shè)視角下，要想有效的設(shè)計鄉(xiāng)村道路文化景觀就必須要堅持一定的原則，才能保證鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計的科學(xué)性、合理性。
（一）遵循文化性原則
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中，首先必須要遵循的是文化性原則，隨著城市化進(jìn)程的加快，越來越多的鄉(xiāng)村道路文化景觀向著城市化的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，完全忽略了鄉(xiāng)村特有的優(yōu)勢。在設(shè)計過程中，要充分體現(xiàn)出鄉(xiāng)村特有的文化氣息，它是一個鄉(xiāng)村所蘊含的一種文化，這種鄉(xiāng)村文化是不能摒棄的，應(yīng)該要遵循文化性的原則才能更好的保證鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計。
（二）遵循美觀性原則
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中，不僅只遵循文化性的原則，而且在堅持文化性的基礎(chǔ)上應(yīng)遵循鄉(xiāng)村道路文化景觀的美觀性，鄉(xiāng)村道路是一種公用的設(shè)施，也是帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種重要的樞紐。充分利用因地制宜，能夠有效的融合周邊的環(huán)境進(jìn)行鄉(xiāng)村道路文化景觀的設(shè)計，通過利用鄉(xiāng)村的有限資源，把美觀合理的融入到鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中去。
（三）遵循安全性的原則
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中，還要遵循安全性的原則。安全在鄉(xiāng)村道路設(shè)計中有著非常重要的作用，首先要有效的保證鄉(xiāng)村道路的質(zhì)量，這是鄉(xiāng)村道路設(shè)計的基礎(chǔ)；然后要重視在營造鄉(xiāng)村道路景觀環(huán)境提高鄉(xiāng)村道路的安全；最后根據(jù)鄉(xiāng)村道路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，對植物進(jìn)行合理的配置，能夠有效的緩解人們的疲勞，進(jìn)一步的確保了鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計安全性。
（四）遵循生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡性的原則
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中，要遵循生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡性原則。在設(shè)計中，要以最少的成本發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益，同時，還要注重生態(tài)環(huán)境效益，把環(huán)境污染和環(huán)境破壞控制在最小化，能夠有效的改善鄉(xiāng)村道路的環(huán)境，進(jìn)一步構(gòu)建了綠色通道，設(shè)計出生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著均衡的鄉(xiāng)村道路。
二、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)視角下的鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中文化的重要性
鄉(xiāng)村道路景觀是鄉(xiāng)村景觀中一個重要的組成部分，對鄉(xiāng)村道路景觀的設(shè)計不僅僅只是人們對其功能的滿足，而且還要在鄉(xiāng)村道路景觀設(shè)計中挖掘出鄉(xiāng)村特有的文化以及內(nèi)涵，不僅能夠?qū)μ赜械奈幕M(jìn)行宣傳，而且能夠通過文化元素促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)，進(jìn)一步的能夠有效的滿足人們的精神文化需求。
（一）鄉(xiāng)村文化
鄉(xiāng)村道路景觀是道路與周邊環(huán)境的一種相互融合的景觀體系，要想有效的體現(xiàn)出鄉(xiāng)村的文化，就必須在鄉(xiāng)村道路景觀設(shè)計中，充分展現(xiàn)出鄉(xiāng)村文化的特色。由于我國地大物博，是一個歷史悠久的文化古國，每個地區(qū)都有著不同的文化氣息，要想更直觀更有效的體現(xiàn)出中國文化，就必須促進(jìn)鄉(xiāng)村文化的發(fā)展，鄉(xiāng)村是文化之根，只有對新農(nóng)村進(jìn)行一定的文化建設(shè)，才能使得鄉(xiāng)村文化繼續(xù)發(fā)揚光大，通過使用合理的設(shè)計方法，能夠最大化的彰顯出鄉(xiāng)村文化的資源。但是，由于城市化進(jìn)程的加快，人們越來越向往城市的生活，在新農(nóng)村建設(shè)過程中，改變了原有的鄉(xiāng)村風(fēng)格，就很難體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和特有的文化氣息；在鄉(xiāng)村道路景觀設(shè)計中，注重鄉(xiāng)村文化的設(shè)計，更加有效的體現(xiàn)出鄉(xiāng)村文化的重要性。
（二）能夠促進(jìn)鄉(xiāng)村的發(fā)展
鄉(xiāng)村道路最終的功能就是交通，在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中能夠采取合理的位置充分體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕?，能夠滿足當(dāng)?shù)厝藗兒陀慰偷男蕾p需求。近幾年，隨著旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，鄉(xiāng)村旅游也得到了一定的進(jìn)步，通過合理的設(shè)計鄉(xiāng)村道路文化景觀能夠有效的吸引游客，激發(fā)游客對當(dāng)?shù)氐呐d趣，進(jìn)而能夠有效的促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為建設(shè)新農(nóng)村打下了良好的基礎(chǔ)，在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中對美麗鄉(xiāng)村的建設(shè)有著很重要的作用。
三、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)視角下的鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計途徑
在美麗鄉(xiāng)村建設(shè)視角下，要想有效的、合理的設(shè)計鄉(xiāng)村道路文化景觀，就必須要對鄉(xiāng)村文化進(jìn)行一定的塑造，首先要對鄉(xiāng)村文化進(jìn)行合理的定位，其次根據(jù)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行文化景觀設(shè)計，最后，通過鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計能夠有效的促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文就通過以上三點進(jìn)行分析。
（一）對鄉(xiāng)村文化進(jìn)行合理的定位
在美麗鄉(xiāng)村建設(shè)視角下設(shè)計鄉(xiāng)村道路文化景觀，首先要對當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)村文化進(jìn)行合理的定位。文化在一個鄉(xiāng)村中有著非常重要的積極作用，對文化價值的目標(biāo)的構(gòu)建也是非常重要的，必須要保證人與人、人與自然、人與社會保持一種和諧的關(guān)系，能夠使得三種關(guān)系共同發(fā)展。鄉(xiāng)村文化是一種精神需求，只是表面的一種符號，要想有效的發(fā)揮出鄉(xiāng)村文化的價值，必須要利用物質(zhì)作為載體，能夠從鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中認(rèn)識到鄉(xiāng)村文化所特有的價值與內(nèi)涵。
（二）鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計
1、在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中，必須要充分體現(xiàn)出文化的重要性，將文化元素合理的融入到鄉(xiāng)村道路景觀設(shè)計中，更加有效的發(fā)揮出所特有的文化氣息。在鄉(xiāng)村道路設(shè)計中，通過利用地形形態(tài)或者是歷史人物形象對鄉(xiāng)村道路來命名，這種做法不僅展現(xiàn)出來當(dāng)?shù)氐奈幕瘍r值，而且還能有效的吸引游者，進(jìn)而促進(jìn)鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展。
2、在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中，只有將植物融入到設(shè)計中，才能更加充分的發(fā)揮出至關(guān)重要的作用。根據(jù)鄉(xiāng)村道路的合理設(shè)計，進(jìn)而對植物進(jìn)行合理的選擇，使得植物能夠滿足鄉(xiāng)村道路文化景觀的設(shè)計，同時，植物還有著一定的文化寓意。在設(shè)計中，選擇合理的鄉(xiāng)村植物為主，不僅能夠適應(yīng)植物的生長，而且還能有效的體現(xiàn)出當(dāng)?shù)刂参锏奈幕?，從而體現(xiàn)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)美和鄉(xiāng)村特色，進(jìn)而有效的促進(jìn)了鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3、在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中，將景觀的造型以及主題融入到設(shè)計中，也能充分體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵，通過將鄉(xiāng)村特有的文化元素應(yīng)用到景墻中，不僅發(fā)揚了當(dāng)?shù)氐奈幕?，而且還能增加了人們生活中文化的需求。
（三）促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中，通過將文化元素融入到鄉(xiāng)村道路景觀設(shè)計中，不僅有效的宣揚了當(dāng)?shù)氐臍v史文化和文化內(nèi)涵，而且還能有效的促進(jìn)當(dāng)?shù)馗鞣N產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能夠有效的進(jìn)一步的滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)以及精神需求。
結(jié)語：
綜上所述，在鄉(xiāng)村道路文化景觀設(shè)計中，通過將文化元素融入到鄉(xiāng)村道路景觀設(shè)計中，不同的鄉(xiāng)村道路連接著另一個鄉(xiāng)村道路，而且還連接著不同的文化。在景觀設(shè)計中，對文化進(jìn)行一定的思考，能夠把設(shè)計放在文化和景觀上，能夠打造出和而不同的鄉(xiāng)村道路文化景觀。
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鄉(xiāng)村道路設(shè)計范文第3篇
1缺乏相應(yīng)的設(shè)計指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)
城市地區(qū)進(jìn)行道路規(guī)劃與設(shè)計都是有據(jù)可依的。但是，針對鄉(xiāng)村地區(qū)的道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較為缺乏，因此，對整個鄉(xiāng)村地區(qū)道路設(shè)計水平與質(zhì)量影響較大。這也是本文寫作的最大意義所在，旨在為廣大鄉(xiāng)村地區(qū)道路設(shè)計提供一定的技術(shù)性參考。
2新農(nóng)村道路分類及特點
與城市道路相比，新農(nóng)村道路有諸多自身的特點。如新農(nóng)村交通流量較小，景觀基質(zhì)較城市好，與村民生產(chǎn)生活關(guān)系密切等。因此，新農(nóng)村道路設(shè)計應(yīng)有鮮明的自身特色。而對于道路設(shè)計準(zhǔn)則的確定，應(yīng)當(dāng)從道路的分類開始。一般而言，道路的分類有兩種方法:一是根據(jù)道路的交通流特性進(jìn)行分級，比如城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路。二是根據(jù)道路的功能進(jìn)行分類，比如將城市道路分為交通型、生活型、景觀型、綜合型。根據(jù)筆者的新農(nóng)村建設(shè)實踐以及對新農(nóng)村地區(qū)農(nóng)路的實際考察，鑒于鄉(xiāng)村道路交通流較小的特點，本文將以道路功能為標(biāo)準(zhǔn)將鄉(xiāng)村道路分為三類。
2.1通過型道路通過型道路是指國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不與新農(nóng)村聚居區(qū)內(nèi)部發(fā)生直接聯(lián)系的道路。在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌歷史大背景下，通過型道路對于聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村起到了不可替代的作用。在鄉(xiāng)村地區(qū)，通過型道路還是聯(lián)系鄉(xiāng)村居民點體系的交通網(wǎng)絡(luò)。交通型道路與建筑物或者圍墻等人居環(huán)境建設(shè)設(shè)施聯(lián)系相對較少，而與鄉(xiāng)村地區(qū)的物流設(shè)施、農(nóng)貿(mào)市場、對外交通設(shè)施等有較為緊密的聯(lián)系(圖1)。2.2生活型道路生活型道路是指與新農(nóng)村居民生活密切相關(guān)的道路。其道路功能除具備必要的交通功能以外，還具有商業(yè)、集會、鄰里交往、休閑娛樂等其他生活功能。比如新農(nóng)村的商業(yè)街等。生活型道路兩側(cè)一般為建構(gòu)筑物，空間圍合感較強(qiáng)，具有完整的街道四界面(底界面、頂界面、側(cè)界面)。交通流量上主要以本地居民通勤交通為主，且有較大的人行交通流量。
2.3生產(chǎn)型道路生產(chǎn)型道路是指與新農(nóng)村居民生產(chǎn)關(guān)系密切的道路。其道路功能主要是為農(nóng)民的生產(chǎn)活動提供便利。如田間道路，是為務(wù)農(nóng)活動而修的，一些村辦企業(yè)，也會根據(jù)企業(yè)自身特點修建生產(chǎn)型道路。生產(chǎn)型道路沒有固定的空間類型，一般根據(jù)生產(chǎn)活動的需要而設(shè)計和修建，具有明顯的隨意性，并且會隨著生產(chǎn)工具的改變而改變。交通流量上，其主要考慮生產(chǎn)所需要的機(jī)器設(shè)備或者交通設(shè)施的要求。最后，值得提出的是，同一條道路可能在不同的地段其類型不一樣。比如一條鄉(xiāng)道，在非新村聚居點處屬于通過型道路，但是進(jìn)入新農(nóng)村聚居點后，兩側(cè)布局商業(yè)及社區(qū)生活設(shè)施而成為一條典型的生活型道路。
3新農(nóng)村道路設(shè)計的一般原則
(1)路網(wǎng)設(shè)計應(yīng)滿足新農(nóng)村對外交通聯(lián)系要求;(2)路網(wǎng)設(shè)計應(yīng)合理組織新村人行與車行交通;(3)道路設(shè)計要注重“以人為本”，創(chuàng)造安全的交通環(huán)境;(4)道路設(shè)計應(yīng)為農(nóng)村居民提供交流活動場所;(5)道路設(shè)計應(yīng)為市政管線的埋設(shè)提供空間;(6)農(nóng)村道路應(yīng)有完善的標(biāo)志系統(tǒng)。
4新農(nóng)村道路分類設(shè)計技術(shù)參考
4.1通過型道路通過型道路以承擔(dān)交通功能為主，在道路規(guī)劃中，應(yīng)遵循以下原則。(1)道路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)上位規(guī)劃確定的道路性質(zhì)確定;(2)道路選線應(yīng)結(jié)合地形地貌，減少土方量，減少地質(zhì)災(zāi)害隱患，盡量不侵占耕地;(3)道路選線中，應(yīng)注意不與當(dāng)?shù)赜袣v史價值的名樹古木、有歷史價值的房屋相沖突;(4)除必要的交通設(shè)施外，道路兩側(cè)原則上不進(jìn)行其他建構(gòu)筑物建設(shè)，建構(gòu)筑物退道路紅線距離按照相關(guān)規(guī)范確定;(5)道路兩側(cè)結(jié)合現(xiàn)狀植被情況進(jìn)行綠化種植，道路兩側(cè)應(yīng)有良好的植被覆蓋，喬木與灌木相結(jié)合種植;(6)道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)計排水溝，排水溝設(shè)計一般高于現(xiàn)狀耕地標(biāo)高，便于收集的雨水通過自流用于灌溉農(nóng)作物(7)道路綠化應(yīng)考慮景觀要求，樹種選擇考慮當(dāng)?shù)貥浞N，利用喬木和灌木形成富有層次感的街道綠化景觀，此外，還應(yīng)考慮一年四季不同的色彩搭配;(8)應(yīng)進(jìn)行道路標(biāo)志系統(tǒng)規(guī)劃，確保道路有統(tǒng)一、清晰的交通標(biāo)志;此外，對于有行人過往的道路，還應(yīng)遵循以下設(shè)計準(zhǔn)則。(9)應(yīng)根據(jù)人流量設(shè)置一定寬度的人行道;(10)人行道與車行道之間有綠化帶隔離或者硬質(zhì)隔離;(11)應(yīng)有路燈等完善的照明設(shè)施;(12)有公交通過的地方，應(yīng)設(shè)置港灣式公交站;(13)在有人行橫道的地方，應(yīng)參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實行交通管制。
4.2生活型道路生活型道路與村民日常生活息息相關(guān)，是村民展開社交活動、出行、購物等的必經(jīng)之地或目的地。因此，生活型道路設(shè)計是否合理，直接影響村民生活質(zhì)量(圖6)。(1)生活型道路設(shè)計車速應(yīng)不大于20km/h;(2)考慮行人過街要求，路面不宜過寬;(3)引入“安寧交通”理念，控制道路上的車速。①縱斷面速度控制:通過設(shè)置減速臺、減速丘、突起的人行橫道控制車速;②平面速度控制:通過交通花壇、曲折式行車道、彎曲交叉口等技術(shù)措施控制車速;③行車道窄化速度控制:通過交叉口瓶頸化、中心島窄化、人行道擴(kuò)展實現(xiàn)降圖6生活型道路設(shè)計示意低車速的目的，同時也能方便行人過街;④路面材料速度控制，選擇毛石等材料，減緩行車速度;⑤vi系統(tǒng)設(shè)計:通過設(shè)計醒目的交通標(biāo)志，喚起駕駛員對于安全的重視;(4)對于有公共交通通過的地方，應(yīng)設(shè)置港灣式公交站;(5)有商業(yè)行為的道路，斷面設(shè)計時應(yīng)考慮臨時停車;(6)斷面設(shè)計中，應(yīng)考慮非機(jī)動車的行車要求;(7)道路斷面設(shè)計應(yīng)考慮市政管線的埋設(shè)需求;(8)考慮景觀效果，道路d/h應(yīng)控制在1左右;(9)生活型道路是居民交流、活動的主要場所，應(yīng)結(jié)合商業(yè)、公交站等交通設(shè)施，考慮設(shè)計沿街居民活動節(jié)點;(10)沿商業(yè)街應(yīng)有綠化種植，以本地高大喬木和低矮灌木種植為主，其既可以增加街道綠化率，又不至于遮擋商業(yè)界面;(11)道路兩側(cè)建筑可通過坡屋頂、陽臺、雨棚等構(gòu)筑物增強(qiáng)空間層次感、展現(xiàn)地方特色，同時也可以讓更多的人觀察街道，參與街道活動;(12)街道應(yīng)作統(tǒng)一的風(fēng)貌規(guī)劃，對廣告、交通標(biāo)志系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，塑造有地方特色的視覺街道界面;(13)街道應(yīng)有完善的照明設(shè)施。部分生活型道路沒有沿街商業(yè)，而是比較幽靜的步行通道，因此在設(shè)計中有一些不同之處(圖6)。居民建設(shè)圍墻，以增強(qiáng)居住生活的私密性，同時圍墻也是展示地方特色的載體之一。由于交通量較小，道路寬度較窄，可以考慮人車混行。
4.3生產(chǎn)型道路生產(chǎn)型道路與農(nóng)民生產(chǎn)活動密切相關(guān)，其建設(shè)主要考慮其生產(chǎn)要求，形式也變化多樣，此處，僅以務(wù)農(nóng)生產(chǎn)為例提幾條原則性意見。(1)道路選線應(yīng)尊重耕地現(xiàn)有肌理，除進(jìn)行土地整理以外，不作大幅度改動;(2)道路選線和設(shè)計應(yīng)尊重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點;(3)道路斷面設(shè)計不宜過寬或過窄，應(yīng)從實際要求出發(fā);(4)應(yīng)以保護(hù)農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)為原則進(jìn)行建設(shè)。5結(jié)束語新農(nóng)村道路是聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村的紐帶，是改善農(nóng)村人居環(huán)境的關(guān)鍵點之一，是促進(jìn)農(nóng)民增產(chǎn)增收的保障之一，是新農(nóng)村空間系統(tǒng)的骨架。在新農(nóng)村建設(shè)如火如荼的背景下，新農(nóng)村道路規(guī)劃設(shè)計研究顯得尤為重要。本文分析了現(xiàn)狀農(nóng)村道路的不足之處，提出了農(nóng)村道路的分類方法以及各類農(nóng)村道路相應(yīng)的設(shè)計技術(shù)參考，對于當(dāng)前新農(nóng)村道路規(guī)劃設(shè)計具有一定參考意義。
鄉(xiāng)村道路設(shè)計范文第4篇
關(guān)鍵詞：道路規(guī)劃；交通規(guī)劃；鄉(xiāng)村道路；車輛；交通網(wǎng)絡(luò)
引言
大部分鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)落后，現(xiàn)存的道路都是自然形成的，缺乏科學(xué)的總體規(guī)劃，道路性質(zhì)不明確，等級不分，道路斷面功能不分，很多都是隨意修建的，對于道路平曲線、縱坡、行車視距、路面質(zhì)量和管道敷設(shè)等，都不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)常出現(xiàn)一條道上擁堵不堪，而且垃圾一堆一堆的，無人問津。幾乎沒有交通設(shè)施（路燈，垃圾桶等）更就沒有交通管理的概念了。不存在停車場，道路兩側(cè)村民隨意建房，使得道路在以后的規(guī)劃中缺少余地，還有不少的斷頭路。
1.面臨難題
造成鄉(xiāng)村道路交通安全事故的原因是多方面的。認(rèn)真調(diào)查分析，主要面臨著以下難題：
1.1群眾對農(nóng)村公路建設(shè)期望值高與實際建設(shè)能力不足之間存在矛盾
近幾年實施的農(nóng)村公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟(jì)效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟(jì)條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當(dāng)前我市農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了群眾的需求。
1.2農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾
我國農(nóng)村公路建設(shè)項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補(bǔ)助資金來推動農(nóng)村公路建設(shè)，效果十分有限的。通鄉(xiāng)工程上級撥款是33萬元km，通村公路18萬元/km，只能完成水泥混凝土路面，由于財力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路的配套建設(shè)，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑。但是多元化投資機(jī)制尚未完全形成，造成建設(shè)和維修資金短缺。
1.3農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)之重與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管養(yǎng)責(zé)任落實不到位之間存在矛盾
重建輕管問題比較突出，村級道路管護(hù)責(zé)任不明確，管護(hù)體制不健全。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)忽視了鄉(xiāng)村公路的維修管護(hù)，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷、翻漿等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了鄉(xiāng)村公路的正常運行，“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。
1.4農(nóng)村公路建設(shè)范圍之廣泛與專業(yè)技術(shù)人員不足之間存在矛盾
由于農(nóng)村公路建設(shè)點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村委會組織群眾投工投勞建設(shè)的農(nóng)村公路，應(yīng)更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我市繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。
2.幾點建議
構(gòu)建和諧大交通是貫徹落實黨的十七精神的要求，更是鄉(xiāng)村加快發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、又好又快發(fā)展的基石。要破解鄉(xiāng)村道路交通安全難題，需從以下幾方面標(biāo)本兼治求得突破：
2.1構(gòu)建鄉(xiāng)村交通大網(wǎng)絡(luò)。解決道路“通行難”
（1）合理規(guī)劃，構(gòu)建鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡(luò)。堅持“一盤棋”思想，克服本位主義，樹立大交通觀念。規(guī)劃上堅持“三個注重”（注重多數(shù)群眾受益、注重環(huán)境耕地保護(hù)、注重區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展）和“三不規(guī)劃”（斷頭路不規(guī)劃、群眾沒積極性不規(guī)劃、沒有項目支撐不規(guī)劃），嚴(yán)把建設(shè)質(zhì)量，克服各接各的線、各修各的路和只顧通村、不圖聯(lián)網(wǎng)的弊端。同時，抓好公路兩側(cè)建筑規(guī)劃與設(shè)計，確保公路規(guī)范暢通。
（2）堅持標(biāo)準(zhǔn)，提升道路建設(shè)質(zhì)量。以實施道路通達(dá)工程為載體，把好道路建修質(zhì)量，做到坡度小、線型好、路基強(qiáng)、水溝暢、路面平、無障礙、橋涵配套、晴雨暢通，提高道路通行能力。
（3）多元投入，注重道路管護(hù)質(zhì)量。牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護(hù)管理更是發(fā)展”的理念，以實施道路通暢工程為載體，加大對已建公路的整治和改造力度，擴(kuò)大通鄉(xiāng)通村水泥、油路硬化率；加強(qiáng)公路日常監(jiān)管和養(yǎng)護(hù)，杜絕堆碼占道、打場曬物，保證暢通。同時，還采用受益村民籌資、村內(nèi)企業(yè)籌資、在外務(wù)工能人出資等途徑籌集養(yǎng)護(hù)資金，確保道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)?；岣咂渫ㄐ心芰?。
（4）完善設(shè)施，加重安全行車砝碼。結(jié)合通達(dá)通暢工程的實施，交通部門要將鄉(xiāng)村道路交通安全標(biāo)識納入必建內(nèi)容，凡未設(shè)立的一律不驗收，一律不撥付資金。
2.2開發(fā)鄉(xiāng)村客運大市場。解決農(nóng)民“乘車難”
開通鄉(xiāng)村客車是交通發(fā)展的方向和要求。在開通了客車的下兩鎮(zhèn)東埡社區(qū)，村民普遍認(rèn)為：搭乘客車既安全，價格又合理，他們很少乘農(nóng)用車和摩托車。這說明，老百姓還是有一定的安全意識，解決農(nóng)村有路無客運車的問題是破解鄉(xiāng)村交通安全的出路。只有穩(wěn)步組建農(nóng)村客運公司，政府才會不再為事故買單。爭取用3～5年時間，以片區(qū)或中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位，加大鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車運站建設(shè)；在條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以營運線路準(zhǔn)入、車輛入股等方式組建農(nóng)村客運公司；規(guī)范公司章程和駕駛員協(xié)會，強(qiáng)化管理，實行保險、營運、監(jiān)管、責(zé)任公司化，真正實現(xiàn)政府監(jiān)管、公司管理、保險買單、車主擔(dān)責(zé)、群眾受益。同時，合理界定基層政府、客運公司、保險公司、派出所、司法所及村委會等相關(guān)單位職責(zé)，做到職能明確、步調(diào)一致、齊抓共管、和諧交通。
2.3形成鄉(xiāng)村監(jiān)管大體系，解決責(zé)任“主體難”
（1）整合力量，組建鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站。按照身份不變、渠道不亂、經(jīng)費不減、多行專業(yè)、雙重管理的思路，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路管理所、安辦、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、派出所、司法所力量，抽調(diào)專人，成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站，實現(xiàn)執(zhí)法權(quán)、管理權(quán)相統(tǒng)一。
（2）明確責(zé)任，形成齊抓共管格局。要細(xì)化明確政府、交通、管理站、營運公司、學(xué)校、村委會的職能職責(zé)，形成一事一主體、一主體一責(zé)任；實行鄉(xiāng)村交通安全聯(lián)席會議制度，做到目標(biāo)同向、工作同心、難題同解、安全同抓、各司其職、齊抓共管，防止“單打一”或‘多頭管”，防止相互推諉扯皮，形成抓交通安全的合力。
（3）信息共享，建立健全快速反應(yīng)系統(tǒng)。建立健全鄉(xiāng)村交通安全隱患排查、車籍管理、車輛流向、營運狀況、安全記錄、舉報投訴、處置預(yù)案等信息共享、監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，做到反應(yīng)靈敏、處置迅速。
2.4培育安全出行大環(huán)境。解決群眾“意識難”
除利用駕駛員協(xié)會、駕駛員所在村組和單位的組織管理職能，強(qiáng)化對駕駛員法制教育和責(zé)任意識教育外，還要從社會、學(xué)校、家庭多方入手，著力培育駕駛員安全駕駛、群眾安全出行的大環(huán)境。以實施“交通安全村、學(xué)校、工廠”創(chuàng)建活動為載體，提高群眾交通法制觀念和交通安全意識；以經(jīng)常開展“保護(hù)生命、平安出行”為主題的交通安全宣傳教育，通過電視、廣播、報刊、標(biāo)語、短信、展板、集中授課、集市（節(jié)日）宣傳、宣傳小分隊進(jìn)社區(qū)、進(jìn)村社宣傳等多種形式，形成濃厚輿論氛圍；以“兩所學(xué)校”為重點，抓好占總?cè)丝?/8的中、小學(xué)生的道路交通安全教育，再通過他們影響其家人，再過十年，安全出行的安全意識就能完全確立，構(gòu)建和諧交通的目標(biāo)就一定能實現(xiàn)。
2.5立足總體安排，堅持統(tǒng)籌兼顧
（1）與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展基礎(chǔ)結(jié)合起來。農(nóng)村公路建設(shè)要在充分考慮當(dāng)?shù)刭Y源、路網(wǎng)基礎(chǔ)條件、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)條件、群眾思想基礎(chǔ)等條件上，圍繞如何發(fā)揮社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下做好總體規(guī)劃，最大限度提高通車率和公路利用率。
（2）與新農(nóng)村發(fā)展建設(shè)結(jié)合起來。在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)自然村和行政村的分布情況，結(jié)合城市場鎮(zhèn)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，以縣域城鄉(xiāng)居民點規(guī)劃為依據(jù)，積極穩(wěn)妥編制農(nóng)村公路路網(wǎng)，盡可能減少不必要的浪費。
（3）與減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)結(jié)合起來。新時期的農(nóng)村公路建設(shè)，要堅持以人為本、順應(yīng)民意，切實維護(hù)農(nóng)民利益、減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)，做到“一事一議”，杜絕非法集資和強(qiáng)行攤派，不修廣大農(nóng)民群眾不想修、不愿修的路。
2.6堅持量力而行，發(fā)揮最大效益
（1）路線設(shè)計要因地制宜。農(nóng)村公路路線設(shè)計應(yīng)充分利用原有道路，避免大填大挖，盡可能減小工程量和減少占地，不宜一味追究線形的完美。要選擇合理線形和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不隨意征用農(nóng)民宅基地和耕地，盡可能利用已有公路基礎(chǔ)和線型。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)就地取材。
（3）切實減輕新增債務(wù)。要充分發(fā)揮廣大農(nóng)民群眾的決策和主體作用，多方籌資，切實減少地方配套資金缺口、減少農(nóng)村公路建設(shè)造成的鄉(xiāng)村債務(wù)、征地拆遷補(bǔ)助偏低和拖欠農(nóng)民工工資等問題。
2.7加強(qiáng)監(jiān)督管理，提高質(zhì)量意識
農(nóng)村公路建設(shè)資金使用情況，應(yīng)向公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村定期進(jìn)行公示，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)資金使用的社會監(jiān)督，把工程質(zhì)量建立在施工各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量基礎(chǔ)上，用高效能的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，防止“民心工程”就變成“傷心工程”。
3.結(jié)束語
鄉(xiāng)村道路是鄉(xiāng)村中各組成部分的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，是整個鄉(xiāng)村的骨架和動脈。關(guān)系到人們的生產(chǎn)和生活質(zhì)量。在規(guī)劃、設(shè)計道路時，需要研究新世紀(jì)鄉(xiāng)村交通的特點，認(rèn)識和掌握它的規(guī)律，使得鄉(xiāng)村道路設(shè)計有可靠地科學(xué)依據(jù)。
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鄉(xiāng)村道路設(shè)計范文第5篇
關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)結(jié)合部 交通標(biāo)志 安全 道路
引言：城鄉(xiāng)結(jié)合部是在城市發(fā)展過程中的一個特殊區(qū)域，它具有城市和鄉(xiāng)村的兩重性。隨著城市化進(jìn)程的深入以及城市對外交通的日益增加，該區(qū)域的道路車流量猛增，造成了交通供給與需求之間的不平衡，同時城鄉(xiāng)結(jié)合部也成為了交通安全事故的多發(fā)地帶。據(jù)統(tǒng)計，2012年全國鄉(xiāng)村道路事故死亡人數(shù)上升13.9%。由于城鄉(xiāng)結(jié)合部在交通構(gòu)成和道路等方面的特殊性，加之設(shè)計者考慮的問題角度不同，交通標(biāo)志的設(shè)置產(chǎn)生了諸多問題。合理設(shè)置這一區(qū)域的交通標(biāo)志，有助于提高道路服務(wù)水平，減少交通事故的發(fā)生。
1. 城鄉(xiāng)結(jié)合部道路存在的問題
1.1 交通分布時空不均勻
城鄉(xiāng)結(jié)合部由于其土地利用特性的差異，人口密集區(qū)域的城市道路承擔(dān)著主要的交通量，而人口相對稀少的鄉(xiāng)村的交通需求量較低。同時在上下班與節(jié)假日會形成明顯的進(jìn)出城高峰，造成嚴(yán)重堵塞。在這種需求嚴(yán)重不均衡的情況下，造成了城市區(qū)域與鄉(xiāng)村區(qū)域交通分布時空不均衡的特點。
1.2 城市道路使用功能錯位
城鄉(xiāng)結(jié)合部由于其特殊的地理位置，道路既是過境交通的通道又承擔(dān)市內(nèi)出行。因此，城鄉(xiāng)實際兼有等級公路和城市道路雙重角色。這使得城郊結(jié)合部的道路設(shè)計既需要考慮到等級公路的施工標(biāo)準(zhǔn)，又必須使其符合城市道路的供給需求。
1.3 交通環(huán)境惡劣
在中國城鎮(zhèn)化過程中，農(nóng)村的交通方式多為中小型客車、大型客車、農(nóng)用運輸車、摩托車、自行車以及步行等，這些交通工具的安全性、穩(wěn)定性、操控性等方面都比較差，再加上保養(yǎng)檢測審核的力度不夠，給道路交通造成了安全隱患。在小城鎮(zhèn)及郊區(qū)，由于沿路興辦市場、開店的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，缺乏管理，道路被侵占現(xiàn)象嚴(yán)重。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，機(jī)動車駕駛員。城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通參與者大多為附近鄉(xiāng)村居民，安全素質(zhì)普遍不高，交通違章現(xiàn)象嚴(yán)重，無證駕駛現(xiàn)象普遍。
2. 城鄉(xiāng)結(jié)合部交通標(biāo)志對交通安全的影響
城鄉(xiāng)結(jié)合部的地理位置與社會經(jīng)濟(jì)構(gòu)成特殊，交通運行復(fù)雜，不能將城市或者鄉(xiāng)村的交通標(biāo)志設(shè)置方式直接應(yīng)用于該地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部現(xiàn)有的交通標(biāo)志在設(shè)置上又許多不合理之處，使駕駛者不能及時有效的獲得信息，很容易導(dǎo)致交通安全事故。
2.1 交通標(biāo)志位置設(shè)置不合理
交通標(biāo)識的位置受環(huán)境影響大，道路原有地形條件或者道路兩旁的設(shè)施都會對其造成影響。交通標(biāo)志的位置布設(shè)是否合理對駕駛員是否能準(zhǔn)確掌握道路信息起著很重要的作用。由于城郊結(jié)合部公路路況復(fù)雜，
2.2 交通標(biāo)志內(nèi)容復(fù)雜，信息傳遞效率低
在行車過程中，尤其是在不熟悉的地區(qū)，駕駛員主要依靠交通標(biāo)志信息來選擇行使方向。交通標(biāo)志信息量過大無疑會加重駕駛員的視覺符合。城鄉(xiāng)結(jié)合部常常承擔(dān)了連接城市和景區(qū)的作用，景區(qū)標(biāo)志牌文字往往較長，且和其他標(biāo)識放在一起，加長了駕駛員的識別時間，這對高速行車安全是極為不利的。
2.3 交通標(biāo)識與路旁宣傳標(biāo)語混雜不清
城郊結(jié)合部道路兩旁常設(shè)有很多企業(yè)或是商家，這些企業(yè)商街為了吸引顧客，在外墻處張貼大幅廣告標(biāo)語，或是向路中延伸出招牌。這些招牌標(biāo)語與交通標(biāo)識混合在一起，容易分散駕駛者的注意力，使交通標(biāo)識的提示警示能將降低。同時，駕駛員在找尋交通標(biāo)識時，由于上述因素的干擾，會導(dǎo)致減速而造成交通安全事故。
2.4 交通標(biāo)志連續(xù)性差
由于城鄉(xiāng)結(jié)合部道路等級的差異，以及監(jiān)管的不統(tǒng)一，存在標(biāo)志牌的信息斷鏈，即一段預(yù)告的信息在下一段沒有體現(xiàn)的情況。駕駛員行車過程中，需要接受較多的道路交通信息，如交通標(biāo)志、標(biāo)線、廣告等，均會對目標(biāo)交通信息產(chǎn)生干擾。同時， 在長時間行駛過程中，駕駛員記憶認(rèn)知能力有限，需要對重要的信息按一定規(guī)律重復(fù)，以與駕駛員的認(rèn)知能力和過程相符，減少視覺干擾和視覺遺忘，確保駕駛員做出正確的駕駛行為
3. 城鄉(xiāng)結(jié)合部交通標(biāo)志設(shè)置優(yōu)化對策
鑒于城鄉(xiāng)結(jié)合部的特殊地理位置與功能特點，交通標(biāo)志設(shè)置時應(yīng)當(dāng)堅持“以人為本，因地制宜”的原則，綜合考慮各方面需求，著重加強(qiáng)交通標(biāo)志的指導(dǎo)性作用，合理安排版面內(nèi)容與信息量的多少，使駕駛員能夠輕松獲得道路信息。
3.1 標(biāo)志位置設(shè)置規(guī)范、醒目
為了給駕駛員提供良好的信息提示，道路兩旁的交通標(biāo)志按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范設(shè)計。在遇到遮擋物時，應(yīng)選擇避開或者適當(dāng)清理遮擋，使交通標(biāo)志盡量醒目，給駕駛者提供及時有效的信息，以增強(qiáng)交通安全。
3.2 標(biāo)志設(shè)置注意連續(xù)性
城鄉(xiāng)結(jié)合部聚集著大量的過境交通，只有保證交通標(biāo)志信息有規(guī)律的連續(xù)和重復(fù)出現(xiàn)，才能正確引導(dǎo)過境車輛行駛。對于城市主要道路與鄉(xiāng)村道路的連接處，應(yīng)適當(dāng)增加交通標(biāo)志的數(shù)量，保證信息的重復(fù)出現(xiàn)，并提前對出口方向標(biāo)志性建筑進(jìn)行引導(dǎo)，。對于鄉(xiāng)村道路部分，要注意與城市道路標(biāo)志的銜接，如果是通往重點地區(qū)或景區(qū)的必經(jīng)路段，要設(shè)置標(biāo)志指引目的地，這種標(biāo)志需具有很好的針對性，以免車輛迷失方向。
3.3 規(guī)范交通標(biāo)志排版及內(nèi)容
交通標(biāo)志應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)定，區(qū)分顏色、形狀等，做到字體大小統(tǒng)一。為方便駕駛員盡快獲取信息，應(yīng)盡量以圖像表示。在陳列路名、景點名稱等信息時，需要注意英文翻譯的正確性，嚴(yán)格控制標(biāo)志上的不必要信息（如商業(yè)信息）的出現(xiàn)。
3.4 規(guī)范道旁商家廣告
統(tǒng)一與規(guī)范佇立在道路兩旁的商家標(biāo)志牌或者廣告，應(yīng)使用統(tǒng)一的標(biāo)志形式，方便駕駛員的辨認(rèn)。對標(biāo)志牌或廣告的設(shè)立位置、高度、字體顏色、形狀、大小等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定。
4. 結(jié)語
本文通過對城鄉(xiāng)結(jié)合部的問題分析出發(fā)，闡述了供需不平衡的問題，綜合分析了交通標(biāo)示對城鄉(xiāng)結(jié)合部交通安全的影響， 并提出了一系列針對性強(qiáng)的優(yōu)化對策。科學(xué)合理地設(shè)置城鄉(xiāng)結(jié)合部交通標(biāo)志，可以在一定程度上緩解該地區(qū)由于地理位置和社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等特殊屬性帶來的交通壓力，減少交通事故的發(fā)生概率，提高道路的服務(wù)質(zhì)量。
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鄉(xiāng)村道路設(shè)計范文第6篇
關(guān)鍵詞：風(fēng)電場；交通工程；設(shè)計
1.前言
目前，我國正大規(guī)模建設(shè)陸上風(fēng)力發(fā)電場（以下簡稱“風(fēng)電場”）。風(fēng)電場建設(shè)的首要工程是交通工程，即類似于行軍打仗前首先要由先鋒部隊“逢山開路，遇水架橋”，以滿足施工車輛、設(shè)備運輸?shù)男枨?。在我國西北地區(qū)，風(fēng)電場多處于荒涼的沙漠、戈壁或草原區(qū)域，地勢比較平坦，地基強(qiáng)度較高，修建風(fēng)電場的交通工程比較容易。而在東北、華北、華東、華南等地區(qū)，風(fēng)電場多處于為丘陵、山地區(qū)域，植被比較茂密，地勢起伏不平，地基強(qiáng)度較低或為堅硬的巖石，修建風(fēng)電場的交通工程需考慮的因素多、難度大。而且，交通工程造價在風(fēng)電場項目總投資中占的比例越來越大。為此，有必要從當(dāng)前我國國情出發(fā)，本著安全適用、滿足需要、經(jīng)濟(jì)合理、保證投資效益的原則，就陸上風(fēng)電場（主要針對丘陵及山區(qū)）交通工程設(shè)計的幾個方面做一總結(jié)，供探討、借鑒。
2.道路的劃分、等級的確定及永臨結(jié)合
一般，根據(jù)所修建道路的位置，將風(fēng)電場建設(shè)時修建的交通工程劃分為進(jìn)場道路和場內(nèi)道路。通常，將連接風(fēng)電場和現(xiàn)有公路的道路稱為進(jìn)場道路，將風(fēng)電場范圍內(nèi)的道路稱為場內(nèi)道路。參考有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的推薦及實踐經(jīng)驗，風(fēng)電場的進(jìn)場道路宜按四級廠礦道路設(shè)計，場內(nèi)道路可按三級露天礦山道路設(shè)計。設(shè)計行車速度宜為15～20km/h。這樣可在保證滿足風(fēng)電場運輸需求的前提下，盡量降低修建交通工程的成本，以提高風(fēng)電場的投資收益。從使用時間看，風(fēng)電場的道路分為施工臨時道路和生產(chǎn)永久道路。一般是將施工臨時道路或?qū)⑵渖约痈脑旌笥米魃a(chǎn)運維道路。從使用順序及指標(biāo)要求看，施工臨時道路都是第一位的，也就是首先要滿足施工期的需求。故道路設(shè)計要盡量滿足永臨結(jié)合、重在臨時的要求。
3.關(guān)鍵道路參數(shù)的確定
目前，陸上風(fēng)電場安裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（以下簡稱“風(fēng)機(jī)”）容量多為1.5～2.0MW。從公路運輸?shù)慕嵌瓤?，其主要部件多為超長、超寬、超高、超重物品，例如：最長節(jié)塔筒長度可達(dá)30m、最粗節(jié)塔筒直徑達(dá)4.4m，最重節(jié)塔筒重量達(dá)到約64t；機(jī)艙重量可達(dá)約90t；葉片長近60m。要在崇山峻嶺間運輸這些重件、大件設(shè)備，即使采用大功率的專用半掛車，難度仍是很大的。多數(shù)風(fēng)電場地處偏僻地段，不可能通過現(xiàn)有的鐵路、公路、水路交通線將風(fēng)機(jī)運輸?shù)斤L(fēng)電場乃至各個機(jī)位，這就需要修建進(jìn)入風(fēng)電場的進(jìn)場道路、進(jìn)而到達(dá)機(jī)位及升壓站的場內(nèi)道路。設(shè)計風(fēng)電場道路，應(yīng)重點研究規(guī)劃選線、道路寬度、轉(zhuǎn)彎、縱坡、橫坡、平曲線、豎曲線等方面。設(shè)計風(fēng)電場道路時執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》。需注意的是，部分道路指標(biāo)不應(yīng)機(jī)械地、簡單地照搬標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，而應(yīng)根據(jù)所需運輸大件的尺寸及重量、運輸車輛的長寬及能力、氣候特點、地形地貌及巖土工程條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合分析后酌情選定。對上述方面的工作要點總結(jié)如下：
1)規(guī)劃選線。應(yīng)堅持盡量少占地、少伐樹、少拆遷、省工程量的原則。這樣，宜多利用現(xiàn)有的公路、鄉(xiāng)村道路、田間道路或林區(qū)道路，或在上述道路的基礎(chǔ)上擴(kuò)建、加固。對于場內(nèi)道路，宜沿著山脊布線，以減少挖填土石方量、減小道路坡度、便于設(shè)備運輸。對于通往山頂或丘陵頂?shù)亩钙露?，難點往往是如何減小縱坡，以保證重車能夠行駛到山頂或丘陵頂。這時，路線宜設(shè)計成沿山坡螺旋向上或設(shè)置回頭曲線。這樣雖可能加大了工程量，但能夠最大程度減小縱坡坡度、便于重車爬坡、保證運輸。
2)道路寬度。鑒于風(fēng)電場交通量很小，本著滿足需求、安全適用、經(jīng)濟(jì)節(jié)省的原則，一般風(fēng)電場道路按單車道設(shè)計。對于采用汽車吊吊裝風(fēng)機(jī)，或雖采用履帶吊吊裝風(fēng)機(jī)，但以分拆后再用汽車分部運輸?shù)踯嚥考倪\輸、吊裝方式，直線段道路寬度可控制在5m左右；但對于采用履帶吊吊裝風(fēng)機(jī)，且履帶吊自行行走的運輸、吊裝方式，直線段道路寬度宜為9m左右。
3)轉(zhuǎn)彎半徑及道路加寬。根據(jù)運輸風(fēng)機(jī)設(shè)備車輛的長度、以及貨物（主要是塔筒和葉片）的長度，道路的最小轉(zhuǎn)彎半徑取30m為宜。當(dāng)然，由于運輸車較長，在轉(zhuǎn)彎處需要加寬道路?？紤]到葉片長度很大、探出車后較多，故轉(zhuǎn)彎角度較大時，需保證車后一定范圍內(nèi)無樹木、電桿等障礙物，以防葉片被剮碰而受損。
4)道路的縱坡、橫坡。根據(jù)運輸風(fēng)機(jī)的常用卡車功率及爬坡能力等，同時考慮到盡量減小工程量、降低工程成本，風(fēng)電場道路最大縱坡坡度一般可取14%，橫坡宜為1%～3%。對于確實很難滿足縱坡要求、重車難以爬坡的個別陡坡路段，亦可適當(dāng)加大縱坡坡度、采用對重車輔助牽引的方法解決。
5)平曲線。風(fēng)電場道路一般不設(shè)置緩和曲線，最小圓曲線半徑一般為30m。
6)豎曲線。道路最小豎曲線半徑宜一般200米、最小長度一般為20米。
7)凈空高度。為保證塔筒、機(jī)艙等超高設(shè)備的運輸，并與公路限高相適應(yīng)，風(fēng)電場道路凈空高度應(yīng)不小于5米。
8)路基。為達(dá)到在滿足使用需求的前提下、盡量降低工程建設(shè)成本的目標(biāo)，風(fēng)電場道路的路基一般是就地取材、挖填并壓實土夾石形成路基，其壓實度應(yīng)不小于94%。當(dāng)然，對于其下為淤泥等軟土地段，應(yīng)采用挖出換填或拋石擠淤等方法進(jìn)行處理,以加固路基。
9)路面。風(fēng)電場道路的路面等級宜為中級，多設(shè)計成泥結(jié)碎石路面，厚度一般15～30cm。其中路面材料多因地制宜、采用開挖路基及基坑形成的碎石土，以降低工程造價。
4.道路過水、交叉及輔助設(shè)施
1)道路過水。當(dāng)需要通過寬度較大、深度較大、水流較急的水面時，一般借用已有的橋涵，或選線時即繞過去。當(dāng)需要通過跨越較小、深度較小、水流較緩的小溪、小河或溝渠時，可以設(shè)計成過水路面、小橋涵或漫水橋。這樣可以在很大程度上減小工程量、降低工程造價、保證投資收益。
2)路線交叉。為降低成本、增高收益，風(fēng)電場道路與各級公路、鄉(xiāng)村道路等的交叉，宜采用平面交叉。確需立體交叉時，可利用附近的橋涵。當(dāng)然，在規(guī)劃、設(shè)計階段需調(diào)查已有橋涵的寬度、承載力等是否容許風(fēng)機(jī)運輸車輛通行；若承載力不能滿足需求，則須提前加固。
3)輔助設(shè)施。為防止雨水沖毀道路，需在路基外設(shè)置排水溝，必要時在道路斜坡上設(shè)置截水溝。水溝深度一般不小于40cm，縱坡不宜小于0.5%。當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)邊坡較陡、可能發(fā)生滑坡或崩塌等不良地質(zhì)作用時，需對邊坡進(jìn)行支擋、錨固等處理。通常采用的處理方法有砌筑擋土墻、打設(shè)土釘、錨噴混凝土等。在急彎、陡坡、視線不良、高路堤、地形險峻等路段，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置標(biāo)志、柱式或墻式護(hù)欄、反光鏡、擋車堆等安全設(shè)施。
5.設(shè)計工作應(yīng)前后延展
風(fēng)電場微觀選址與交通路線選擇是相互影響、相互制約的。在微觀選址階段，個別風(fēng)資源較好、估算發(fā)電量較高的機(jī)位可能因難以滿足運輸要求或滿足要求的代價太高而被迫放棄
。故風(fēng)電場交通工程的設(shè)計，不應(yīng)認(rèn)為僅僅是設(shè)計階段的事，而是應(yīng)前延到風(fēng)電場微觀選址階段、后延到施工階段。只有在對風(fēng)機(jī)和升壓站進(jìn)行選址時即考慮到交通工程的路線盡量短、土地或林地可占用、繞過或越過大的水域、避開不良地質(zhì)作用地段等重要因素，才能為后續(xù)的交通工程設(shè)計打好規(guī)劃基礎(chǔ)、創(chuàng)造有利條件，才有可能做出既合格適用、又經(jīng)濟(jì)節(jié)省的工程設(shè)計。另外，交通工程設(shè)計也不是一蹴而就的，很多時候，可能在施工階段需要根據(jù)實際情況予以適當(dāng)調(diào)整。例如：遇到局部征林征地、拆遷地物工作難度很大時，很可能就要考慮變更局部路線。
6.總結(jié)
進(jìn)行風(fēng)電場交通工程設(shè)計時，要本著滿足需求、安全適用、經(jīng)濟(jì)節(jié)省的原則，在規(guī)劃選址、工程設(shè)計、工程施工階段統(tǒng)籌考慮征林征地、運輸需要、施工難易、工程造價等方面，根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，考慮風(fēng)電場風(fēng)機(jī)參數(shù)、氣候特點、地形地貌、巖土條件、水文條件、運輸車輛等具體情況，充分分析、對比、論證后確定合適的道路路線及關(guān)鍵參數(shù)等。只有這樣，才能使得設(shè)計成果既滿足使用需要、便于快速施工、易于保證質(zhì)量，又做到盡量減小工程量、節(jié)省造價，進(jìn)而保證風(fēng)電場項目投資收益。
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鄉(xiāng)村道路設(shè)計范文第7篇
【關(guān)鍵詞】: 長慶油田；管線伴行道路；平縱設(shè)計指標(biāo)；設(shè)計探討
1前言
長慶油田地跨陜、甘、寧、蒙、晉五省區(qū)，根據(jù)我國公路自然區(qū)劃，油氣區(qū)道路主要位于III2區(qū)（陜北典型黃土高原中凍區(qū)）、III2a區(qū)（榆林副區(qū)）和Ⅵ1（內(nèi)蒙古草原中干區(qū)）。區(qū)域跨度大，地貌單元從黃土高原的溝壑縱橫、梁峁密布、地形支離破碎到毛烏素沙漠的平坦沙丘，地形、地質(zhì)變化極大。
長慶油田管線伴行道路主要為相應(yīng)管線的巡線、維護(hù)、搶修的車輛提供交通運輸，由于管線造價遠(yuǎn)高于伴行道路的造價，因此，伴行道路一般均是在管線定線的基礎(chǔ)上進(jìn)行的選線，一般輸油輸氣管線在山嶺區(qū)往往沿山脊布設(shè)，留給伴行道路的選線場面有限，有時候又遇村莊、林地或其它必須繞避的構(gòu)筑物，如何設(shè)計出既能滿足車輛安全行駛，保障管線巡線、維護(hù)、搶修的交通運輸需求，又能減小對周圍環(huán)境的影響，符合環(huán)保要求的道路，是本文所探討的問題。
2管線伴行道路行駛車型的調(diào)查
筆者首先分別選取了兩條輸氣管線和兩條輸油管線的伴行路進(jìn)行了行駛車型及交通量統(tǒng)計，見下表。
管線伴行道路行駛車型統(tǒng)計表
由上表可知，伴行道路上通行車輛中的7座以下小型車（主要為越野車和皮卡車）的比例占到83.32%，屬于主要車型，道路的轉(zhuǎn)彎半徑、縱坡設(shè)置只要能滿足7座以下小型車行車需求就可以了，該車型的最小轉(zhuǎn)彎半徑為7.0m， 其外廓尺寸如下表。
管線伴行道路主要車型外廓尺寸表
外廓項目 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸
尺寸（m） 5.0 1.8 2.0 0.8 3.0 1.0
3管線伴行道路設(shè)計交通量的確定
經(jīng)過統(tǒng)計，長慶油氣田超過85%的管線伴行道路的交通量換算為小客車每天為30～140輛，因此油區(qū)道路設(shè)計交通量可以按照每日200輛左右來考慮。
4管線伴行道路設(shè)計參數(shù)的探討
通過對管線伴行道路的交通量的統(tǒng)計，一般管線伴行道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可以按照交通行業(yè)的單車道四級公路來設(shè)計，其設(shè)計速度為20 km/h。局部受地形限制展線困難的路段，基于對伴行道路主要車型的確定，其設(shè)計速度可以減小為15 km/h或 10 km/h，平縱指標(biāo)可以適當(dāng)放寬，通過對幾個項目的實踐，筆者認(rèn)為這樣的設(shè)計思路是切實可行的，下面是筆者對油氣管線管線伴行道路的若干設(shè)計參數(shù)的建議，可以參考借鑒。
表4-1圓曲線最小半徑
注：設(shè)計速度小于15km/h時可以不設(shè)緩和曲線，但須設(shè)置必要的超高、加寬緩和段。
表4-3緩和線最小長度表
表4-7道路最小坡長
連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上表規(guī)定的長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于4%，其長度應(yīng)符合最小縱坡長度的要求。
表4-9豎曲線最小半徑
設(shè)計速度（km/h） 20 15~10
凸形豎曲線最小半徑（m） 一般值 200 150
極限值 100 80
凹形豎曲線最小半徑（m） 一般值 200 150
極限值 100 80
豎曲線最小長度（m） 一般值 50 40
極限值 20 15
上述設(shè)計參數(shù)的說明：最小轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)調(diào)查的伴行道路的主要車型的轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行確定的；平曲線、緩和曲線、豎曲線最小長度按照3S的設(shè)計速度確定的，例如設(shè)計速度為15 km/h（換算為4.17m/s）的道路，其緩和曲線最小長度為4.17x3=12.51m，所以取15m，平曲線最小長度為2倍的緩和曲線長度，即30 m，設(shè)計速度為10 km/h亦是如此計算的。最大縱坡、最小坡長、豎曲線最小半徑、不設(shè)超高的最小圓曲線半徑等參數(shù)是根據(jù)對現(xiàn)有油區(qū)道路的技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上總結(jié)的。
筆者通過對吳定管線伴行道路、姬馬管線伴行道路的設(shè)計實踐，發(fā)現(xiàn)采用上述的技術(shù)指標(biāo)并沒有降低道路的適用性和安全性，而這樣的設(shè)計卻極大的利用了技術(shù)指標(biāo)較低的鄉(xiāng)村道路和管道建設(shè)時修建的施工便道，土方開挖量減小很多，路線長度也減小了，使得工程對環(huán)境的影響減小到最小，其經(jīng)濟(jì)效益和為社會效益顯著。
5結(jié)束語
長慶油田管線伴行道路的平縱設(shè)計指標(biāo)的確定是一個理論和實踐相結(jié)合的過程，需要廣大設(shè)計人員的不斷的探索、調(diào)研和實踐，才能使設(shè)計作品更加節(jié)約資源、環(huán)保、適用，使其全壽命周期成本更低。
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作者介紹：
馬筱軍，男， 工程師，2010年畢業(yè)于西安石油大學(xué)，現(xiàn)在西安長慶科技工程有限責(zé)任公司主要從事長慶油氣田區(qū)域的道路設(shè)計工作。
鄉(xiāng)村道路設(shè)計范文第8篇
近年來，隨著城市化進(jìn)程加快和各種旅游開發(fā)的興起，鄉(xiāng)土景觀正面臨危機(jī):鄉(xiāng)土生態(tài)退化、鄉(xiāng)土風(fēng)貌遺失、鄉(xiāng)土文化也出現(xiàn)斷層。保護(hù)鄉(xiāng)土景觀的完整性和特色性，挖掘鄉(xiāng)土景觀的價值，成為保護(hù)傳統(tǒng)景觀風(fēng)貌、弘揚民俗文化、維護(hù)生態(tài)環(huán)境和景觀發(fā)展創(chuàng)新的重要任務(wù)。鄉(xiāng)土景觀整合是立足于環(huán)境保護(hù)、持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及具本土文化特征的綜合性環(huán)境整治。其目的不僅是要保護(hù)鄉(xiāng)土景觀的外在表現(xiàn)，保護(hù)其形成和發(fā)展的環(huán)境，進(jìn)一步保護(hù)其歷史文化內(nèi)涵，更主要的是充分挖掘其中所蘊藏的活力，通過整合措施促進(jìn)地區(qū)生活生產(chǎn)、情感的復(fù)興，從而使傳統(tǒng)的鄉(xiāng)土景觀迸發(fā)出更旺盛的生命力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本文從鄉(xiāng)土景觀及其相關(guān)概念出發(fā)，總結(jié)其基本特性，進(jìn)而多角度多層次分析鄉(xiāng)土景觀的構(gòu)成和類型，重點研究鄉(xiāng)土景觀的整合與利用，包括宏觀層面的鄉(xiāng)土景觀風(fēng)貌整合，以及微觀層面的鄉(xiāng)土景觀具體設(shè)計手法探索。
一、鄉(xiāng)土景觀設(shè)計的整合 1.文化要素的整合 鄉(xiāng)土文化是源遠(yuǎn)流長的中國傳統(tǒng)文化不可或缺的組成部分，而我國廣大鄉(xiāng)村地區(qū)正是產(chǎn)生和培育鄉(xiāng)土文化的根基和源泉。在對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境充分了解的基礎(chǔ)上，方可進(jìn)行與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境相和諧的設(shè)計。這包括：①尊重傳統(tǒng)的鄉(xiāng)土文化知識；②設(shè)計時要將能反映出當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土特征的自然因素考慮進(jìn)去；③根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，盡量使用當(dāng)?shù)夭牧虾臀锓N，使再生環(huán)境與當(dāng)?shù)刈匀粭l件相和諧。要考慮宏觀層面的鄉(xiāng)土景觀風(fēng)貌整合，以及微觀層面的鄉(xiāng)土景觀具體設(shè)計手法。 2.生態(tài)要素的整合 隨著景觀生態(tài)學(xué)研究的日益廣泛和深入，一種全新的人類意識—鄉(xiāng)村景觀生態(tài)文化，將景觀生態(tài)學(xué)和景觀生態(tài)文化的理論與思想應(yīng)用到鄉(xiāng)村設(shè)計領(lǐng)域內(nèi)，便產(chǎn)生了生態(tài)的鄉(xiāng)村景觀。生態(tài)鄉(xiāng)村景觀的根本目的，是突破傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村景觀著眼于小圈子的局限，強(qiáng)調(diào)對整個城市生態(tài)的參與意識，使鄉(xiāng)村景觀成為：“鄉(xiāng)村的肺、生物多樣性的保護(hù)基地、維護(hù)自然生態(tài)過程的跳板和為民眾提供的身心再造的場所”。隨著世界范圍內(nèi)的工業(yè)化和城市化進(jìn)程，人們所生活的鄉(xiāng)村，一方面生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重的破壞，另一方面城市用地緊張，建設(shè)密度迅速膨脹，生態(tài)綠地急劇減少。將鄉(xiāng)村景觀建設(shè)融于城市季節(jié)性河流生態(tài)景觀建設(shè)活動之中，這樣做既節(jié)約大量的鄉(xiāng)村建設(shè)用地又有效地改善鄉(xiāng)村季節(jié)性河流生態(tài)景觀，提高了鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境?，F(xiàn)實的鄉(xiāng)土環(huán)境中，設(shè)計處理方式卻存在很多問題，例如資源浪費，在鄉(xiāng)土景觀中運用的空白，對草景觀內(nèi)涵挖掘的淺顯，等等。 3.可達(dá)要素的整合 可達(dá)性影響著人們能去哪里，不能去哪里的一種特性。只有使用者能夠到達(dá)的場所才能提供給他們選擇性。鄉(xiāng)村綠地作為“自然的服務(wù)系統(tǒng)”，民眾能否方便地獲取享受這種自然的服務(wù)是衡量一個鄉(xiāng)村化發(fā)展水平、鄉(xiāng)村環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、和諧的人地關(guān)系的一個重要指標(biāo)?？蛇_(dá)性是一個量化的評價指標(biāo)，能夠綜合多種因素對這種服務(wù)能力做出評價，揭示了人們對鄉(xiāng)村綠地的利用程度。 4.舒適美觀要素的整合 鄉(xiāng)土景觀設(shè)計的美包括在視覺、嗅覺、聽覺、味覺上的享受，但多偏重于視覺上的美觀。而在這里還應(yīng)先注重其社會性和群眾性，及經(jīng)濟(jì)實用之后再論及美。擴(kuò)大水面面積，增加綠化通道，結(jié)合景觀平面布置，分別布置自然式、混合式以及園林式等生物群落，生物群落呈片狀或帶狀，形成自然程度高、對人和動物具有親近感的陸地生態(tài)。 二、鄉(xiāng)土景觀設(shè)計的再生 1.交通樞紐景觀的再生 隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對精神生活與周邊環(huán)境的要求越來越高，鄉(xiāng)村道路的設(shè)計不僅要滿通使用功能，更要滿足美化生活的需求。鄉(xiāng)村道路的景觀設(shè)計既體現(xiàn)了鄉(xiāng)村的本質(zhì)特點，也是交通安全的重要影響因素，它需要交通協(xié)調(diào)，同時也要兼顧道路使用者的心理狀態(tài)。是功能和美學(xué)的統(tǒng)一，是科學(xué)和藝術(shù)的結(jié)合。道路直接影響當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民的生活水平。區(qū)域內(nèi)道路等市政設(shè)施應(yīng)充分滿足人們可達(dá)性的要求，人行步道與景觀相結(jié)合。同時，特別添加康體步道設(shè)計，使整個環(huán)境更加人性化，滿足人們的基本使用要求。當(dāng)然，在此之外，道路設(shè)計上，不僅要體現(xiàn)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土文化特征，也考慮道路便捷和直達(dá)性，同時也可融入簡潔、功能性強(qiáng)的表現(xiàn)手法，體現(xiàn)了現(xiàn)代的設(shè)計風(fēng)格。 2.富有情調(diào)的植被 在植物材料的運用上，要求精美細(xì)致，富有情調(diào)，并能反映出當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土氣息。通過植物材料的運用，強(qiáng)化四季變換，形成可觀、可游、可憩的風(fēng)景家園。在大局上形成現(xiàn)代簡潔的風(fēng)格，小局部有自然風(fēng)光和親切的環(huán)境空間，既有密林環(huán)抱區(qū)又有大面積綴花草坪區(qū)，做到季季有景，景景宜人。又要有綠地或組團(tuán)綠地的種植設(shè)計追求自然樹叢的群落種植方式，樹木自然生長，復(fù)層種植，綴花地被草坪別具特色，近似自然野趣。種植形式可以采取規(guī)則式、自然式或者二者相結(jié)合。氣氛活躍，注重植物群落的個性化設(shè)計和層次處理，形成特征明顯的植物空間，突出植物在色彩和季相上的變化及四季的均衡，與其他景觀元素一起創(chuàng)造出富有節(jié)奏的韻律。 3.整體化的景觀感覺 鄉(xiāng)村景觀設(shè)計手法以簡潔為主，在滿足風(fēng)格多樣化和可識別性，同時強(qiáng)調(diào)了老人與兒童活動場地的設(shè)置，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念?？梢赃m當(dāng)?shù)靥砑泳哂朽l(xiāng)土風(fēng)情的景觀走廊，從而強(qiáng)調(diào)環(huán)境的整體性和連續(xù)性，使景觀得以最大化的延伸與滲透，發(fā)揮了其最大的生態(tài)效果，將對景、框景、近看、遠(yuǎn)眺等多層次的空間視線組織考慮到鄉(xiāng)村景觀設(shè)計中去，在視線的開、閉、轉(zhuǎn)、合等方面進(jìn)行精心的設(shè)計，為人們提供一個豐富多彩的視覺景觀空間。 4.原生態(tài)地容地貌的保護(hù) 鄉(xiāng)土景觀資源是當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)重要的組成部分，也是傳承特定區(qū)域歷史文脈的重要載體。土地有其自身的歷史與個性，而這正是環(huán)境的基點與原點。鄉(xiāng)土景觀資源的優(yōu)劣及其保護(hù)的成敗，關(guān)系到當(dāng)?shù)厣锏纳嫜永m(xù)以及當(dāng)?shù)厝松钆c發(fā)展的戰(zhàn)略大計。關(guān)注鄉(xiāng)土景觀資源的保護(hù)是當(dāng)下建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要組成部分。但是，由于人們對景觀的保護(hù)意識淡薄，未能遵循生態(tài)規(guī)律，在發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)與小城鎮(zhèn)建設(shè)時，對鄉(xiāng)土景觀資源產(chǎn)生了前所未有的沖擊。鄉(xiāng)土生態(tài)退化，鄉(xiāng)土文化斷層，地域特色消失等問題日益突出。雖然鄉(xiāng)土生態(tài)系統(tǒng)具有很強(qiáng)的自我恢復(fù)調(diào)節(jié)能力和逆向演替機(jī)制，但人為因素的干擾遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自然因素，對鄉(xiāng)土景觀資源生態(tài)系統(tǒng)的破壞速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其自我恢復(fù)的周期。#p#分頁標(biāo)題#e# 要從規(guī)劃和設(shè)計兩個層面歸納和總結(jié)鄉(xiāng)土景觀中運用的方法策略：深層挖掘鄉(xiāng)土景觀的地域性、藝術(shù)性、文化性、精神性，最終實現(xiàn)資源的保護(hù)和利用;景觀的整合和強(qiáng)化;內(nèi)涵的提煉與傳承，并提出對鄉(xiāng)土遺產(chǎn)的保護(hù)、鄉(xiāng)土景觀的藝術(shù)化和對生產(chǎn)性景觀命運的思考。
鄉(xiāng)村道路設(shè)計范文第9篇
關(guān)鍵詞：道路設(shè)計；城市規(guī)劃；發(fā)展；聯(lián)系
中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1城市規(guī)劃設(shè)計與道路設(shè)計
城市規(guī)劃在全世界范圍內(nèi)都有著較長時間的發(fā)展歷史，我國的城市規(guī)劃發(fā)展歷史更為悠久，而且逐漸形成了有我國特色的城市規(guī)劃模式，從商朝以來我國的城市規(guī)劃走上了一個新的平臺，開始注重對城市整體形態(tài)、城市路網(wǎng)、城市排水系統(tǒng)等的設(shè)計，從而使城市發(fā)展更加適合人們的居住和生產(chǎn)，使城市有明確的分區(qū)，并且通過道路設(shè)計將城市之間的每個分區(qū)合理的聯(lián)系。城市規(guī)劃設(shè)計是對城市進(jìn)行的定期規(guī)劃，有一定的前瞻性和較強(qiáng)的科學(xué)性，城市規(guī)劃設(shè)計主要對城市內(nèi)部布局分區(qū)、各項市政管線和工程和城市未來發(fā)展模式進(jìn)行設(shè)計，城市規(guī)劃體現(xiàn)的是一個城市發(fā)展的意圖和方向，通過科學(xué)合理的布局和道路設(shè)計使城市居民等生產(chǎn)生活更加現(xiàn)代化，提高人們居住和生產(chǎn)的舒適度。
道路設(shè)計則是城市規(guī)劃設(shè)計的重要組成部分，城市規(guī)劃設(shè)計的功能分區(qū)規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃都會參考道路設(shè)計和原有的道路進(jìn)行，道路是人們和車輛通行的基礎(chǔ)設(shè)施，道路設(shè)計涉及到城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，城市道路按照等級可以分為快速路、主干路、次干路及支路，城市道路設(shè)計根據(jù)道路的實用情況，城市人口和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等各項因素進(jìn)行，每一個級別的道路設(shè)計都要做到科學(xué)合理、符合規(guī)劃和滿足實用需求，在滿通需求的同時還要滿足道路的集散功能和輔助功能。
2道路設(shè)計與城市規(guī)劃設(shè)計之間的聯(lián)系
2.1道路設(shè)計是城市規(guī)劃設(shè)計的重要組成部分
城市規(guī)劃設(shè)計分為3個重要階段即城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃和修建性詳細(xì)規(guī)劃，城市道路設(shè)計貫穿著3個環(huán)節(jié)，是城市規(guī)劃設(shè)計的重要組成部分，特別是在總體規(guī)劃中對城市道路設(shè)計與規(guī)劃最為重要。道路設(shè)計涉及到道路的等級、用途、寬度等，而且道路設(shè)計要注意到地質(zhì)構(gòu)造、路基設(shè)計、路面設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路綠化設(shè)計和道路通行量等，這些也都是城市規(guī)劃設(shè)計所包含的因素，好的道路設(shè)計能夠城市增添更多光彩，能夠使城市與外界聯(lián)系更加密切，方便人民的生產(chǎn)生活。
2.2道路設(shè)計是城市總體規(guī)劃的依據(jù)和基礎(chǔ)
城市規(guī)劃設(shè)計中的第一階段：城市總體規(guī)劃的一個重要環(huán)節(jié)就是路網(wǎng)設(shè)計，通過功能分區(qū)結(jié)合路網(wǎng)設(shè)計使整體規(guī)劃更加符合城市的發(fā)展需求，而且城市整體規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行前期需要進(jìn)行實地的調(diào)研考察，對實際情況有一個大體的了解，在調(diào)研考察時要特別注重道路的分布和現(xiàn)實情況。許多城市總體規(guī)劃要依據(jù)實際情況進(jìn)行，不能夠一味的為了設(shè)計而進(jìn)行，要根據(jù)實際情況經(jīng)濟(jì)合理的進(jìn)行規(guī)劃，道路設(shè)計也是根據(jù)實際情況進(jìn)行變動和重新規(guī)劃的體現(xiàn)，為城市總體規(guī)劃設(shè)計提供依據(jù)和基礎(chǔ)，而且道路設(shè)計通常會結(jié)合城市的給排水系統(tǒng)來進(jìn)行，來體現(xiàn)城市道路設(shè)計的科學(xué)性和綜合性。
2.3道路設(shè)計影響城市規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)性
道路設(shè)計的依據(jù)是車輛通行量和城市人口數(shù)量等因素，并且在建設(shè)階段要嚴(yán)格按照路基和路面的設(shè)計進(jìn)行，可以說道路設(shè)計是要非常嚴(yán)格和精確的，如果道路設(shè)計不能夠滿足城市的實用需求或不能夠符合規(guī)范的要求，那么城市規(guī)劃整體的科學(xué)性和合理性就會受到質(zhì)疑。嚴(yán)重的情況下會導(dǎo)致城市規(guī)劃變動和調(diào)整，那么涉及到的因素就會更多，損失也會相應(yīng)的更大，道路設(shè)計要嚴(yán)格按照特定的通行能力、服務(wù)能力和疏散能力等進(jìn)行，成為促進(jìn)城市規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行的因素。
3城市規(guī)劃中道路設(shè)計中的幾個主要問題的探討
3.1不同類型的道路設(shè)計問題。
按照城市道路功能對其分類分為交通性道路、生活性或商業(yè)性道路和景觀性道路。⑴交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，減少干擾。⑵對于城市生活性道路，目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，更多考慮人的需要，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境?？紤]交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機(jī)非分離，可采用一幅路或兩幅路的布置形式⑶景觀性道路通常綠化率應(yīng)當(dāng)不小于40%，總寬度應(yīng)較寬車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
3.2城市道路線性設(shè)計問題
道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量，交通運輸狀態(tài)及其使用的便捷性。平、縱面線形組合，應(yīng)綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營運費用的經(jīng)濟(jì)性等與道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)。線形設(shè)計要使駕駛員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應(yīng)達(dá)到平衡。從景觀和安全的角度來看，用較大半徑的圓弧曲線。對于主干線道路和交通性干道，不宜采取較多的轉(zhuǎn)折。一般的道路則可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，緩解司機(jī)的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。將道路的平面線形設(shè)計成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。
3.3城市道路平面交叉口設(shè)計問題
平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見的一種節(jié)點形式，包括無信號控制平面交叉口，有信號控制平面交叉口，環(huán)行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等幾種類型，它們對道路網(wǎng)的交通狀況影響很大。⑴在交叉口平面線形與縱斷面方面，平面交叉路線宜采用直線并盡量正交。起終點離交叉口中心距離，應(yīng)根據(jù)道路及相交道路等級，計算行車速度等確定。不宜太短，兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。⑵在交叉口豎向設(shè)計方面，交叉口豎向設(shè)計應(yīng)綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標(biāo)高協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計標(biāo)高。在主要道路通過交叉口時，其設(shè)計縱坡保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變。
3.4城市道路橫斷面的問題
在城市道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計為線形設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設(shè)計而言，其主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料，確定各組成部分的寬度，并確定合理布局。使行人、機(jī)動化與非機(jī)動車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾，保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾?？紤]沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧。在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要，支路要考慮機(jī)動、非機(jī)動混行以及路邊停車的需要。應(yīng)當(dāng)增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范的要求。
結(jié)束語
市政道路設(shè)計是道路交通建設(shè)的一項非常重要內(nèi)容，城市規(guī)劃具有重要影響。城市道路工程設(shè)計的綜合性很強(qiáng)是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富同時要有前瞻性并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平，力求城市道路設(shè)計實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的統(tǒng)一。
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